更新时间：2024-08-20 13:46:23作者：小移
近期，多家国际航空公司宣布减少飞往中国的航班。
澳大利亚航空将从7月28日起暂停从悉尼飞往上海的航班，中国仅保留香港航班。
英国航空8月9日宣布，将于2024年10月26日起暂停伦敦和北京之间的航班。该线路因冠状病毒爆发而停运三年后于2023 年6 月重新开通，但恢复后仅一年又再次停运。很难想象英航一年前会说：“这是我们最重要的航线之一。”
7月，维珍航空决定自10月25日起退出中国市场，时隔25年暂停英国与上海之间的航班。
外国航空公司暂停飞往中国的航班有其自身的原因，包括前往中国的旅行需求疲软、机票价格上涨以及因冠状病毒导致航班停飞后需求复苏缓慢。
简单来说，就是这些航空公司不赚钱了。第1 部分
不可抗力因素引发成本上升成本增加的最大不可抗力因素是俄罗斯和乌克兰之间的战争。
维珍航空表示，这一“商业决定”是由于“这条航线面临的重大挑战和复杂性”。
禁止欧洲航空公司飞往俄罗斯领空的禁令增加了飞往东亚部分地区的飞行时间，并大幅增加了燃油成本。
英国航空从北京飞往伦敦的航班需要13 个小时，在进入欧洲领空之前要绕道西北方向，飞越蒙古和中亚。
根据英国法律，更长的航班需要更多的机组人员，因此我们将燃油、机组人员和航线成本的总和与飞往北京的国内航空公司的总成本进行比较。英国航空飞往伦敦的航班大约贵25-30%。
资本都是趋利的，英航停飞航班也就不难理解了。第2 部分
全球经济形势导致需求疲软从世界经济发展状况来看，三年的疫情虽然结束了，但情况并没有完全恢复到以前的状态，也不会立即恢复。可以理解的是，消费者的需求，尤其是国际旅行的需求，已经不像以前那么大了。
中国民航局官网最新数据显示，今年6月国际旅客吞吐量达535万人次，同比增长111.9%，但仍低于12月的632万人次。 2019.国际旅客数量尚未恢复到疫情前的水平。
中国国家移民管理局的数据显示，今年上半年，共有2.87亿人次出入境中国，其中90%是中国人，只有10%是外国人。
在我国推出各项免签政策的情况下，外国人来华的数量虽有所增加，但远远无法提高对飞行的需求。澳洲航空7月份暂停从悉尼飞往上海的航班时，表示飞机上的座位只有一半。
亚洲航空公司文莱皇家航空以“市场状况”为由，从10 月开始暂停每周两次飞往北京的航班。
不过从世界各国与中国的航班恢复情况来看，日韩是恢复最好的，东南亚、欧洲和大洋洲的复苏情况也不错。
因此全球整体的需求是在恢复的，部分国家停航主要是因为竞争对手的优势。
今年上半年，中国飞往欧洲的国际航班市场份额超过70%，但境外始发航班的市场份额不足30%。疫情发生前，中国航空公司与外国航空公司的差距很小，中国占52.7%，外国航空公司占47.3%。
数据显示，2019年7月，包括南航、东航、国航在内的中国航空公司运营了90%的国际航班。
外国航空公司执飞的航班数量仍维持在疫情前的60%，且呈下降趋势。例如，墨西哥与中国之间的所有直飞航班均由中国航空公司运营，而墨西哥航空公司自疫情爆发以来尚未重启航线。
但在中东，随着中国与该地区关系不断加强，迪拜阿联酋航空已恢复所有飞往中国的航班，科威特航空增加了航班，巴林海湾航空于5月首次开通了两个航班。开通飞往中国的客运航班。城市飞行。
航线停航背后的原因不仅仅是经济形势，还有其他因素。当前全球形势面临诸多不确定性，未来是否会有更多航空公司暂停飞往中国的航班尚不明朗，想要出国旅游或留学的朋友请尽早做好计划。
上面我们谈到了，当出现问题的时候，怪物总是会出现！许多国家已暂停飞往中国的航班。发生了什么？所有内容均取自网络，仅供参考