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在上一篇文章中，我们重点讨论了中美皮卡文化的异同。

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随着皮卡政策的放开，国内市场涌现出一批优秀的皮卡车型。说到皮卡，就不得不提到江西五十铃。作为为数不多的只依靠皮卡生存的合资车企之一，D-MAX是其旗舰车型，而这款车也成为了长城炮的标杆。今天我们就来仔细分析一下D-MAX。 MAX有哪些优点和缺点？

D-MAX的整体尺寸与同价位的皮卡相比并没有特别的优势，导致从侧面看货箱比其他车厢略小。不过侧面造型力求营造肌肉感。从明显的腰线到裙摆，再加上轮胎处钣金突出的造型，让人感觉设计师刻意营造了一种肌肉感。长城炮、纳瓦拉等都是这种情况，这个型号是没有的，这样的设计可能是为了弥补体型稍小的问题。

当尺寸与车型的市场定位和成本相关时，这超出了设计师的控制范围，但略显圆滑的正面设计却是一个缺点。要知道像皮卡这样的车辆，主要卖点就是大气，有直边，也有直角。形状是它的优点

D-MAX侧拍

D-MAX前脸造型的格栅部分给我一种很强的碎片感。格栅和车灯的线条基本没有继承。让人感觉它是上个时代设计的汽车，大面积使用了格栅。没有镀铬装饰条，这是大家都喜欢的。车灯依然采用卤素大灯。在这个时代，卤素大灯的造型确实已经过时了，不过值得称赞的是卤素灯上有一排LED日间行车灯，为整个前脸的造型增色不少。最后我要提的是，后视镜实际上是镀铬的。从正面看，后视镜看起来更像一面镜子。

D-MAX前视图

D-MAX的尾部造型可以说是中规中矩，而货箱后板两侧的造型则为后视图增添了不少色彩，而后踏板则完全被塑料包裹，略显臃肿。降低辨识度。尾部整体缺乏辨识度可能是D-MAX最大的缺点。

D-MAX后视图

D-MAX的中控并没有给人廉价的感觉，也没有给人惊艳的感觉。仪表盘中间的棕色塑料板将整个中控切割成上下两部分，大量按键功能堆放在上半部分。下部用于车辆控制的变速和手制动。

D-MAX中控

购买皮卡的时候，除了它的外观，我想人们更关注的是它的动力表现，所以我特地预约了试驾。这次试驾过程中，最不满意的地方有三点。第一个是柴油机的怠速噪音。对于日常驾驶汽油车的我来说，这个优点很难接受。巨大的发动机噪音迫使我下意识地调大收音机的音量，也让发动机启动和停止。这样的配置不仅可以降低油耗，还可以大大改善驾乘人员停车时的体验。

官网图片

二是后排不舒服，主要原因就是极其僵硬的后悬架。事实上，我在最初的试驾过程中并没有注意到这个问题。后来，同同的朋友指出，坐在后排很颠簸。我说开车的时候感觉还可以。经过讨论，我决定让朋友开车，我坐在后座体验一下。事实证明我的朋友是对的，如果中间过道太高的话，可以承载5个人。我想中间人的体验不是很好。

还有加速的问题。由于使用的是柴油，D-MAX的加速性能并不是很理想。有时会出现燃油不供的情况，即发动机滞后，而6速变速箱在城市行驶时就能感觉到。挫败感较弱。由于场地被占，这次没能测试越野性能，只能表示遗憾。不过从别人的评价来看，感觉越野性能才是最大的亮点。

最后想说的是，我们的国六D-MAX还是需要保留的。上市时搭载的是1.9T发动机。在竞争激烈的今天，D-MAX作为合资品牌的产品迭代，无法快速响应市场。但也缺乏性价比作为支撑，给人一种越走越远的感觉。