新西兰留学

这老司机有丰富的北美驾驶经验，这老司机路考也曾被扣创纪录的175分，但是老司机始终坚信“这是一场意外”，并痛定思痛精研卡尔加里交规，然后大言不惭地聊如何在卡尔加里开车。

本文主要献给我老婆。坐她副驾的这段时间里，血压直接飙升到140，心跳超过90，所以希望她能花点时间好好看看，以后她单独出车时我能放心一点。

在卡尔加里（其实在加拿大也一样）开车，大体上跟国内差不多，国内有过开车经验的人，一到这里也能马上开上路，如果小心一点也不会出问题。但是，这里的开车习惯和路权概念，跟国内是完全不同的。

对这里的交规不了解，把国内的开车习惯完全带过来，发生交通事故的概率将会大大增加。违章也肯定不可避免，少则100多刀，多则5-600刀的罚款，还影响来年甚至今后几年的保险费，很心疼的。

交通规则的内容是非常繁多的，下面主要说说跟国内开车有区别的几个方面。

一、路权

卡尔加里开车，驾驶员的路权意识极强。人人遵守路权规则，无路权的无条件让行有路权的，不会像国内那样“争分夺秒”，所以这里的车速普遍都很快。

路权大小依次是：行人>直行车辆>右转车辆>左转车辆。

行人具有绝对优先权，车在任何条件下必须无条件让行人。哪怕有些行人违背交通规则，仍必须让行人先行。

这里的让行人跟国内的“礼”让行人还是有区别的。国内前几年也开始实行斑马线前放置摄像头，如果不礼让行人就扣分加罚款，驾驶员也被逼着礼在人行横道前停车。但是，经常可以看到，车子在离行人很近的地方才开始停下，并且有很多司机在行人跟前车子还慢慢往前挪动，显得让行的很不耐烦，给行人以很大的压迫感。这点大家应该都有感受，实在看不出“礼让”在哪里。

而在卡尔加里，如果有行人在十字路口准备穿行马路，来往的车辆都会远远在停止线内停住，让行人先走，绝对不会逼近行人，并且要等到行人走到中间的隔离带或者对面路面后，车子才会开动，而行人是可以从容不迫地走过马路的。无论是让行的车子还是后面的车子都习惯了这种让人方式，谁都不会感到不耐烦，更不会鸣笛催促。

如果不是在有红绿灯的十字路口，在小区道路上，行进中的车辆看到行人站在路边准备过马路，远远的就会把车子停下停稳，耐心地等待行人通过马路后，才会缓缓通行。

出于礼貌，行人会挥手示意感谢车辆的让行，司机也会挥手回应行人的感谢。有时候行人也不急着过马路而等在路边，停下来的司机也会挥挥手示意行人先走，除非行人示意并非要过马路，否则车辆绝对不会先行发动。

这里有个特例，具有最高道路优先权的是紧急车辆，包括救护车，消防车和警车。当他们在执行紧急任务时，会闪灯和鸣笛，这个时候，所有车辆必须马上打转向灯靠边停车，等其通过后再走，除非是路中间有隔离带的大路，否则对面方向的车也一样要靠边停车，因为紧急车辆可能会借道逆行。行人在这种情况下也必须得让行紧急车辆！这个时候就不是车让人了。

我们2019年6月来卡尔加里旅游的时候是租车自驾，也没有好好了解过交规。在路上遇到过两辆救护车辆，印象非常深刻。

一次是我开车行驶在路上，后面来了一辆任务中的救护车，前后的车辆都马上打着转向灯停靠在了路边，由于不懂这条交规，我当场吓的宛如一个手足无措的小孩不知道怎么做，只是把车子在路当中停了下来，救护车在我后面鸣了笛也无效后无奈地变道前行了。一回到住处，马上网上查了了才知道，如果遇到这种情况，车辆哪怕开上路牙子，也得给紧急车辆让出一条生命通道。为自己的不当行为感到深深的抱歉，希望体谅无知者无罪吧。

二是我们在梦莲湖风景区正准备开车回去，这时候景区停车管理员通知，因为一辆救护车正在来的路上，所有停车场的车辆都不能下景区，要先保障救护车的到来。其实梦莲湖的景区道路是有双车道的，理论上下去的车辆不会影响救护车上来的道路，但是为了让救护车加快时间，双车道都必须让给它，这是对生命的尊重。所有游客都在景区停车场等了半个多小时，等到救护车接到病人开车下山后，游客的车辆才被放行。在长兴的时候，经常看到私家车辆挤在救护车前不给让行，对生命的理解还是有差距。

当然，救护车、消防车和警车在非执行任务时候开在路上，路权跟普通车辆是完全一样的，并没有任何特殊对待。朋友们问的最多的是公交车，以为公交车上人多，路权就大，其实完全不是，公交车无论在何种状态下，路权跟其他车辆一样，没有任何特殊性。

在加拿大开车，路权必须要搞清楚，路权的转换也要搞清楚，无路权的车辆必须无条件给路权车辆让行。驾校的老师明确告诉我，千万不能抢道，如果转弯车辆不让直行车辆，直行车辆很有可能会直接撞过来，因为他们路权观念深入骨髓，想当然地认为你会让行。这时候如果转弯车辆不让行，直行车辆想刹都刹不住的。

与其急刹车让后面的车辆追尾自己承担责任，不如直接撞上去，反正转弯车辆全责，所有的车辆人员损失都由转弯车辆负责。所以，切记，该快的时候要快的飞起，该让的时候要让的彻底。

在国内开车，经过一个路口时就下意识地松油门甚至带脚刹车，但是在卡尔加里需要加速通过一个路口，因为这里没有乱串的电瓶车也没有随意过马路的行人。路考的时候直行车辆如果在路口踩刹车，会被扣分的，属于低速妨碍后面车辆通行。

我也是适应了很久才把这个习惯改过来，现在我路权的地方就“老子天下第一”！

二、速度

路段中开什么速度，根据速度牌的指示就行。这里就强调一点考试时候的做法。

在平时的驾驶过程中，交警和摄像头对于超速的判罚跟国内基本一致，超速10个点以上才会算违法。比如50码限速的地段，开到60码以内不会被超速处罚。但也不能太慢，限速50码的地段开30码，交警也可能会拦，属于妨碍交通。一般建议开在55-60码之间的速度，比较合适。

但是，在路考的时候，速度必须控制在限速的±2码以内。比如限速50码的路段，路考的时候不能超过53码，否则考官可以直接fail。但是也不能低于48码，否则判速度太慢妨碍交通，轻则扣分重则fail。

路面上的黄色限速牌只是建议速度，不做强制要求，仅仅是在下雪天为了路况安全建议驾驶员把速度降到特定的速度。一般情况下，无视通过就可以了。强制要求的都是白底黑字的限速牌。

卡城虽然开快车的人也有，但是绝大部分人都是根据交通限速指示牌的速度来开。跟着车流会非常明显的感受到，限速50码的牌子一到，大家的刹车灯都亮起，都把速度降下来缓缓开行，限速70码的牌子一到，大家都立马把速度提起来。

在卡尔加里城区道路上，限速情况跟国内一样，也经常变来变去，一会儿限速50，一会儿限速70，一会儿又变成30，需要在整个开车过程中随时留意限速牌的数字。

守规矩是这里最明显的交通特征。国内的老司机纷纷表示，卡尔加里的车子比在国内好开多了。

三、shouldercheck（查看盲点）

在卡尔加里，开车习惯跟国内有个很大的不同，在变线和转弯之前，需要在观察后视镜之后再扭头看一下，查看后视镜的盲点，叫做：shouldercheck。

都知道后视镜是有盲点的，旁边车道的车辆离自己很近的时候，后视镜就看不见了，但是国内很少有人会去做转头查看的动作。

Shouldercheck是路考必考的项目，转头的时候必须要以很夸张的动作引起考官的注意，让他知道你做了这个动作的。在日常开车的过程中，这个动作也是需要真正融入开车习惯中的。

理论上，并线和转向之前，shouldercheck这个动作需要做两次。当决定要开始并线或者转向，先观察后视镜看后方车辆的状态，再快速转头确认盲点有无车辆，如果路况允许并线或转向，打转向灯，然后，在车辆方向盘转动之前，重复一次观察后视镜和转头查看盲点的步骤，确认可以安全并线或转向无误后，才能转动方向盘。

有些人会动作归动作，开车归开车。不是要求必须shouldercheck吗？那我就做两次shouldercheck，但是在shouldercheck之前车子已经并线或者转向了，等于将这个动作完全用来“应付”，那被考官以“危险驾驶”作为fail是无话可说的。

我不仅仅为了考试，在实际驾驶过程中也是很夸张的shouldercheck，每次并线和转向都会主动做到，而且把年轻时蹦迪的转头动作用了上来，开在路上不停并线和转向头就甩个不停。没多久，发现老毛病颈椎病缓和了不少。

因为这个shouldercheck，估计，加拿大很少人得颈椎病的。

四、stopsign（停牌）

其实，国内有stopsign。但是，国人驾驶员根本就无视这个东西，甚至很多人不知道这意味着什么。

但是在卡尔加里，stopsign是非常重要的一个路牌。看到这个标志，必须把车完全停稳3秒钟（一定要停到静止，不然让警察看到就会被罚款），观察，等确定无车辆通过或者其他车辆通过后才可以启动车子通行。

如果你不是stop路牌下的第一辆车，等前面的车子一辆接一辆停稳、通过后，轮到你的时候，依然需要在stop牌子下停稳3秒钟，然后再观察通过。不是说，跟在前面的车辆后已经停过车了，到了牌子下就可以直接走了。

可以说，面对stopsign的车辆是所有情况下路权最小的一种。

有些路况，没有这个stopsign，但是类同stopsign处理。比如交通灯四面都闪红，如同遇到stopsign；开出停车场时，从停车场转到大路前，哪怕没有stopsign，也当有停牌处理，必须停稳观察再开出停车场；从小区道路的支路开到大路前，也必须在路口当停牌处理，停稳左右观察后再开出。因为小区道路上会有很多孩子骑着自行车或者滑板车通过，这么做能确保不会撞到孩子们。

在路考的时候，遇到stopsign必须停稳三秒（心里默念），左右转头观看路况2次。遇到stoposign不停稳车辆，按照中国习惯慢慢滑行的，直接fail，没得商量。

3-waystop和4-waystop。有些丁字路口的交叉处，每个路口都有一个stopsign，这些stopsign的下面会注明“3-waystop”；有些十字路口没有红绿灯，在每个路口处都树立一个stopsign，下面会注明“4-waystop”。

3-waystop和4-waystop通过方法是一样的——谁先到谁先走。要通过这种路口，不仅仅需要自己在stopsign下停住停稳，还得观察几个路口的车辆到达情况，无论是三个方向还是四个方向，先到先停下的车辆，也是先走。后面是不分方向，依次根据到达路口的顺序，一辆辆的通过。

在这种路口，提前观察就显得非常重要，既不能抢行，否则非常容易引起交通事故，也不能停着不动，否则四个方向的车辆都在等你，肯定会滴滴你，又是一个妨碍交通。如果提前观察、准确判断了，这种路口通过是非常简单的。（这么富的国家，省个红绿灯，哼！）

本地人从小就认识stopsign的作用，在幼儿园里，老师就教孩子们识别stopsigh的意思。我在老二的班级里就看到过stopsign的牌子。

五、让牌

顾名思义，面对这块让牌的车辆，必须得无条件地让行人和驶向同一车道的车辆。

但是跟停牌又有区别，停牌是无论什么情况下都必须车辆停住、观察再通行，哪怕道路上一辆车都没有。让牌是需要降低车速，可以边慢速滑行车辆边观察，如果有行人和车，停住等待后通行，如果都没有，不做停留直接加油开走。

所以，面对让牌，需要在降低车速的时候，观察→判断→停住或者加油，整个过程一气呵成。路考时遇到让牌，如果在无行人或车辆通过的状态下把车子停下来观察，是要扣分的，又是低速妨碍交通。

如这张图所示，车辆在右转的时候进入右转专用道，前面是一个让牌。这个时候，四个方向的红绿灯跟这辆车就没有关系了，车辆完全不需要去关注红绿灯的情况。对他唯一的约束就是这个让牌，首先右甩头是观察人行通道，如果有人，稳稳停在人行通道前面；如果没人，慢慢挪过人行通道，左甩头观察左方来车，有车来就停稳让行，没车来直接开走。

六、红绿灯

关于遇到红绿灯，有两点跟国内不一样，需要拿出来说说。

右转。

如果右转时遇到绿灯，只要向右甩个头观看右边有没有行人准备过马路，没有的话直接加油就走。

如果右转时遇到对面正好是红灯，那就必须在线前停住，观察左方及对面的左转车辆。如果没有左方和对面的左转来车，或者来车还很远超过200米，加油就转；如果左方已经来车或者对面左转车辆已经过来，必须停车等待车辆经过，这些车走完后，或者后面的来车距离超过200米，才能启动车辆，快速右转。

左转。

有左转专用道的就很简单，当左转的绿箭头开始闪烁，义无反顾地左转就走，这个时候左转车是绝对路权，不需要考虑任何情况。

当没有左转专用道，或者左转车道的绿箭头已停止闪烁，左转车辆在绿灯状态下面对直行车辆时（左转红灯亮起肯定是不能动）：如果对面道路没有直行车辆过来，左转车辆一辆辆按序左转；

如果对面道路有直行车辆，那么左转车道的第一辆车，必须打着左转方向灯，车辆直线探出半个车身等待直行车辆通过，这个过程中不能动方向盘，车轮必须保持直行方向。这时候车辆压着人行横道线，也没有关系，这个时刻不会有行人从人行横道线通过。左转车道的第二辆车，只能在横线内等待，不能跟着上去。

等对面直行车辆走完了，左转车道的第一辆车快速左转通过十字路口。第二辆车才可以直线越过人行横道线，对面没车就跟着马上左转，对面来车就重复第一辆车的动作。

如果直行车辆很多，绿灯开始变黄变红还没走完。那么在对面交通灯变成黄灯或者红灯的第一时间，第一辆探出车身的车辆需要马上完成左转（这时候对面直行的车子已经停住了）。因为这个时候不左转，将会妨碍左右车道（特别是左边车道）的来车，半个车身探在路中间其他车就无法通行了，所以哪怕红灯已亮也必须尽快左转，这里不算闯红灯。

而左转车道的第二辆车，仍旧保持在人行横道线内等候绿灯转亮，再重复第一辆车的动作，不能在黄灯或者红灯时跟着第一辆车左转。

在实际开车过程中，闯黄灯不会被处罚。但是在路考的时候，遇到黄灯就停住，闯黄灯是要fail的。

七、MERGE（汇入主道）

这也是跟国内区别很大的一点。在国内高速，从匝道并入主道时，驾驶员习惯降速，等观察到可以安全并入主道后才开始并道。但是卡尔加里不一样。

Merge标一般出现在匝道已经结束、直行道即将开始的地方。这个标志是提醒你要开始加速了，这里的加速道一般比较长，会让驾驶员在直行道上加速到主道一样的速度，然后快速并入主道。如果要进入高速，那么在加速道上就应该直接加速到100码左右。

因为加速道比较长，并道开始前就打着转向灯，在有安全距离的保证下，主道的司机看到你打着左转灯，会尽量配合让你赶快汇入主道中。

让匝道车辆安全地并入主道，是匝道和主道驾驶员共同的责任。

如果在考5号高级牌的时候，merge道不开始加速，就要被扣分了。

我现在看到merge道准备并线的车辆，只要后方车辆离的距离安全，我也会踩一脚刹车，让这辆车尽早汇入主道。

八、playgroundzone（游乐场或学校路段）

我在加拿大的第一张罚单就吃在这里，超速，罚款116刀。

如果开车的时候，遇到以下这张照片的标志，就说明附近有游乐场或者是学校路段，必须将车速降到30码通过这个区域。

直到看到这张照片，说明playgroundzone结束，可以恢复路段正常速度。

Playgroundzone限速不是全天候的，有时间限制，在卡尔加里是早上7点半到晚上9点之间，不同城市有不同的规定，需要看清楚了。

刚来卡城不久，8月份的一天开在大马路上，突然发现同向车道和对向车道的车辆都以很缓慢的速度在行进，正疑惑着呢，看到第一张照片中的标志，恍然大悟，原来如此。

其实在很多时候，playground上并没有孩子在玩，空无一人。但是所有路过的车辆，经过这个路段都龟速行驶，仅仅是为了避免万分之一都不到的会撞到孩子的概率。看到这一幕真的是感觉又好笑又感动。孩子在这里生活，太安全了！

那张超速罚单是在playgroundzone开车速度达到了42码，被流动摄像头拍下来的。看了下被拍的日期，是还不理解这个标志的含义、胡乱开车时候被罚的。116刀，买个深刻的教训吧。

九、uncontrolroad（无控制道路）

国内没有这个东西，只能翻译为“无控制道路”，是指：在小区里，一些并不宽阔、路口没有设置任何交通指示牌的丁字路口或者十字路口。

第一次路考的其中一个fail点就在这个uncontrolroad。过uncontrolroad区域，速度始终保持25码左右，因为是小区路段，所以过路口时首先观察有无行人通过你要走的线路，如果有，必须停车等候；第二步观察自己车辆的右手边道路来车，如果有来车要让右手边车道的车辆先行；如果都没有，以25码的速度通过路口，然后才可以慢慢加速。我路考的时候，以30码的速度到了uncontrolroad再一脚刹车速度下来，考官认为这种方式不安全。

一般情况下，小区道路的限速是40码，像我现在居住的小区道路比较宽，主路的路标显示可以开50码。

十、校车

开车时遇到校车不需要紧张，校车行驶在路上时跟其他车的路权完全一样，没有任何特殊的，该超的时候就超，只要别去干扰他行驶就行。

BUT，当它停下来，伸出驾驶室旁边的stop牌子，车身的车灯闪烁时，那就非常不一样了。

所有校车后面的车都必须同时停下，特鲁多的车队也得乖乖停下来等待。后面的第一辆车距离校车要30米左右。

如果这条道路中间没有隔离带，那么对面道路的所有车，也要一起停下等待；如果这条道路的中间有隔离带，那么对向车道的车子可以以30码的时速缓慢通行。

只有等校车里的孩子完成上、下车过程，校车才会收起stop牌子，关闭闪烁的车灯，打左转向灯继续通行。这个时候，后面或者旁边的车子才能开始继续行走，你想要超校车也是没问题了。

如果校车伸出stopsign时不停车等待，一张500刀的罚单加扣分，正在不远处等着你。

十一、pullover（停车）

关于停车讲几点。

Downtown停车基本上都是要收费的（周日除外），这里不像国内有停车收费员，都是自己在咪表上操作缴费。咪表的操作不难，只要根据提示，输入自己的车牌号码，选择停车时长，插入银行卡或者现金，完成缴费。咪表会吐出一张缴款收据，可以把收据放在车子前窗玻璃内让警察看到，也可以不放。因为警察有个仪器，跟咪表是联网的，只要一扫就知道这辆车有没有缴费，是不是比缴费的时长停的更久。如果是的话，又是一张罚单。

在商场、超市等其他地方的门口，有如下两张标志的停车位，千万不要去停，除非你有停车资格。否则，道德上会受到路人的谴责，法律上又是一张巨额罚单。

小区道路停车，如果道路是平坦的，那么只要做个标准的平行停车，停完后车胎距离路沿50厘米以内，就OK了。路考这么操作也很标准了。

如果是停在上坡道路或者下坡道路，那就需要完成上坡停车和下坡停车。

如果是停在上坡道路，车辆距离路沿50厘米以内后，挂N裆，将方向盘向左边打死；松油门让车子慢慢向后滑行，这时候前轮会卡在路沿上，然后挂P档拉手刹或脚刹。这样，车子就不会因为道路有坡度而滑行下来对道路通行造成影响了。

下坡道路，操作方法完全一样，只是轮胎是向内侧方向卡住路沿的。

上坡停车和下坡停车是路考必考项目。

十二、违章处理

如果车辆因为违章被警察当场拦下，车辆的保险费用会在接下去的几年内有大幅增长。

如果车辆被摄像头拍了违章，不会影响到第二年的保费。违章信息会以信件的方式寄到车主留在系统内的地址，收到信件建议还是及时缴纳违章罚款（除非你不服判决要上法庭申述），如果过期不处理会产生滞纳金，在路上被交警查到也会被拦车。所以，赶快处理掉吧。

缴纳违章罚款有多种方法：自己到信件中指定的违章处理地点去缴钱；让registry代缴，不过registry要收一笔手续费；最方便的是通过信件中指定的网站，自己登陆网页后，按照提示一步步操作下来缴纳费罚款，可以使用信用卡，也没有手续费，方便又快捷。我就选择自己网页上缴纳的。

缴完这张罚单，在接下来相当长一段时间内，我一看到邮件就不由得心底一惊。

结束语。卡尔加里的孩子14岁可以考7号牌，拿到7号牌要在路上体验一年后才能考5号牌上路开车，所以这座城市的交规和路权概念深印在他们的脑海中。在日常驾驶过程中，也确实发现绝大部分人都非常遵守交通规则和路权规则，但是，也有少数人开车的时候吊儿郎当，我就亲眼看到有人在高速上双手放开方向盘开车的，有女的一手抱只狗开车的，不让行人、跟行人抢道的也偶尔能看到。

卡尔加里沿路的风景这么美丽，在享受开车的同时，也必须全程保持12分的专注和警惕。希望大家都能够：开开心心出车，平平安安回家！

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