更新时间：作者：小小条
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以既有陇海铁路（连云港—兰州）定西市城区段局部线路改线、兰青铁路（兰州—西宁）乐都县城区段线路改建和新建兰合铁路（兰州—合作）临夏站选址为例，介绍了城市建成区铁路选线和新线车站选址方法。
定西市境内既有铁路有陇海铁路和宝兰高速铁路（宝鸡—兰州），并规划有定西—平凉铁路、定西—临洮铁路，如图1所示。
图1 定西市铁路网示意
陇海铁路为国铁Ⅰ级、双线、电气化铁路。线路经数次提速改造后设计行车速度为100~140km/h。
该铁路在定西市城区设有4个车站，分别为唐家堡站、景家店站、定西站和梁家坪站。
宝兰高速铁路在定西市城区内呈南北走向，并在城区设有定西北站，区间线路绕城而过。
定西市位于甘肃省中部，总面积20330km²。全市总人口约282万人，其中城镇人口约100万人，占总人口的35%。根据《定西市城市总体规划（2016—2030年）》，定西市将形成以中心城区为核心，以各片区为依托，以主要交通廊道为骨架的空间格局，如图2所示。
城区西侧的定西生态科技创新城定位为健康养生、科技创新、商贸及物流区。
图2 定西市城市规划空间格局
陇海铁路在定西市城区呈南北向穿越，对地方经济发展做出重要贡献。但是，随着城市空间的不断拓展，既有铁路定西站的地理位置已经由原来的城市边缘变为城市中心，既有铁路的噪声、交通干扰等对城市产生不利影响。另外，既有定西站建设时间早，占地面积小，物流空间小，未建停车场，客运设施不足，原有的商贸物流等服务业与旅客需求之间的矛盾日益凸显。
鉴于既有铁路存在较多问题，为缓解交通压力，释放城区用地，拓展城市发展空间，推进环境治理，提升城市形象，定西市政府提出对城区段线路予以改线。
在综合考虑定西站、定西北站的车站分工，规划定西—平凉铁路、定西—临洮铁路引入条件基础上，结合定西市城市总体规划，拟定高普并站和万崖设站两个方案，如图3所示。
图3 定西市城区段改线方案
高普并站方案将陇海铁路新建定西站与宝兰高速铁路既有定西北站并行布置，使旅客换乘及出行更加便捷；但该方案定西站货运功能无法兼顾，且须两次切割城市规划建设区，不利于城市建设发展。
万崖设站方案将城区段既有铁路改线至定西生态科技创新城规划区边缘，同时将陇海铁路既有定西站周边的客货运设施一并迁移至新建定西站。
改线后可释放城区用地3.3km²，有利于优化城市整体布局，减轻铁路对城市交通和环境的压力。因此，推荐采用符合城市总体发展规划，有利于带动城市经济发展的万崖设站方案。
兰青铁路东起甘肃省兰州市西固区，途径兰州市红古区、青海省海东市民和县、乐都县、平安区等地，终至西宁市城东区。该铁路始建于20世纪60年代，为单线内燃牵引铁路。2006年开工建设增建第二线及电气化改造工程，并于2009年开通运营，二线工程按设计行车速度160km/h（预留200km/h）的标准修建。为节省工程投资，当既有线标准较高时予以保留使用。
乐都县城区段既有铁路长11km，为上下行线分线绕行，间距最大处达到500m。下行线设计行车速度140km/h，最小曲线半径1200m；上行线设计行车速度160km/h（预留200km/h），最小曲线半径2800m。
根据《乐都城市总体规划（2011—2030年）》，乐都县将形成“一主三副”的空间格局，而既有兰青铁路在乐都县境内呈东西向横穿城市规划建设区，特别是位于规划建设区中心长约4km的线路，因上下行线分线绕行形成了大量夹心地带，对城市发展造成一定限制。另外，该段铁路路基多为深路堑工程，汛期常出现水害，加大了铁路部门的防汛和运营期养护维修压力。
为解决乐都县城市建设用地需求的快速增长与土地资源有限之间的矛盾，须对城区段线路进行改建。根据乐都城市总体规划，并考虑既有铁路运营安全因素，拟定单线改建和双线改建两个方案，如图4所示。
图4 既有线改建方案
单线改建方案保留上行线，改建下行线，将下行线与上行线并行设置。该方案由于铁路仍以路基工程横穿中心城区，无法消除铁路对城市规划建设区的切割，也无法解决铁路水害问题。
双线改建方案对上下行线均进行改建，改建后双线并行于既有上行线的南侧，改建段2km范围内采用隧道下穿中心城区。
双线改建后可消除既有铁路上下行线间1.1km²的夹心地带，有利于土地整体开发；同时因采用隧道工程通过中心城区，既能解决铁路水害问题，又可实现中心城区南北无障碍连通，消除铁路引起的噪声污染，有利于提升城市品位及美化环境。因此，推荐采用符合城市发展规划，有利于集约用地的双线改建方案。
新建兰合铁路是国家高速铁路网中兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分，为双线200km/h电气化铁路。线路总体呈南北走向，北端接轨于兰州枢纽西固城站，南端接轨于西宁—成都铁路唐尕昂站，途经甘肃省兰州市，临夏回族自治州永靖县、东乡县、临夏市（县级市）、临夏县和甘南藏族自治州夏河县、合作市。线路全长187.8km。
临夏市位于甘肃省西南部，是临夏回族自治州州政府所在地，也是全州的政治、经济和文化中心。根据《临夏市临夏县城市总体规划（2016—2030年）》，在城市空间布局方面，将在中心城区形成“一带、一心、两片、多组团”的空间格局（图5）；在城乡一体化方面，统筹临夏市和临夏县一体化发展，优化城镇空间格局，完善城镇职能。
图5 临夏市、临夏县中心城区规划空间格局
临夏市是新建兰合铁路途经的重要经济据点之一。市区沿大夏河两岸展布，呈东北—西南走向，目前建成区集中在河右岸。临夏站将成为临夏市的货物集散中心、商贸和物流服务中心。站位的合理选择对于带动临夏市经济发展、城市规划建设、方便旅客出行具有重要意义。
根据临夏市临夏县城市总体规划，结合沿线地形地质条件和地面建（构）筑物分布情况，对临夏站的选址拟定东西两个站位方案，如图6所示。
图6 兰合铁路临夏站选址方案
西站位方案由于占用良田较多，且将临夏市、临夏县分为南、北两片，不利于推进县、市一体化发展；而东站位方案与临夏—合作高速公路并行，占用良田较少，且车站位于城市规划建设区的商贸物流组团，距规划建设的汽车客运中心较近，有利于客流集散。因此，推荐采用与城市发展总体规划相符，有利于带动城市经济发展的东站位方案。
通过对陇海铁路定西市城区段局部线路改线、兰青铁路乐都县城区段线路改建和新建兰合铁路临夏站选址方案的分析发现，随着城市发展空间的不断拓展，客货交流的日益频繁，早期修建的铁路和客货运车站已大部分位于城市中心区域，给城市环境带来不利影响，加之铁路占地面积较大，造成城市分割。
因此，将城区段既有线路进行改移，新建车站进行合理布设，对于优化城市布局，提高土地利用率及促进地方经济发展具有重要意义。
城区段的铁路选线应在保护环境、控制投资的前提下，充分考虑与城市总体规划相一致，统筹兼顾城市当前和长远发展，严格落实节约用地政策，优化铁路客货运设施布局，尽量减少对城市的分割。
本文转自《铁道建筑》——城市建成区铁路选线方案的优化，作者解新福；仅用于学*分享，如涉及侵权，请联系删除！
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