底特律位于美国和加拿大边境，曾是美国三大汽车制造商（通用、福特和克莱斯勒）的总部所在地密歇根州（现兰辛市）的首府，享有“汽车城”的美誉。1920年前后，在蓬勃发展的汽车工业的影响下，

底特律是仅次于纽约、芝加哥和费城的美国第四大城市。

底特律天际线然而，曾经创造繁荣的底特律在20世纪下半叶持续衰落，人口减少、税基流失、基础设施落后。其内城的房地产价值正在下降，大量闲置房屋空置，许多地块的废弃率高达一半以上。到了21世纪，

底特律成为美国历史上最大的破产城市。为什么这么远？

空置房在底特律随处可见。1.从皮毛交易中心到城市化1701年，一位名叫凯迪拉克的法国军官到访，发现底特律河畔的土地不仅极其适合定居，而且也适合五大湖流域。法国船只提供保护，

同时，它还可以同化当地的原住民。

底特律河的位置因此，他可以方便地在当地建立定居点，该地区属于法国“新法兰西”殖民地的管辖范围，这也是底特律建设的开始。

底特律河两岸然而，法国并没有对底特律进行大规模开发，它失去了这条扼守水道的咽喉。18世纪中期，英国、普鲁士与法国、奥地利等国争夺殖民地和欧洲霸权，欧洲爆发了“七年战争”。战争结束后，

法国庞大的“新法兰西”殖民地转手给了英国。

18世纪北美和美国赢得独立战争后，继续向西扩张。五大湖周围地区因其丰富的水草和肥沃的土地而成为美国的目标。1794年，英国再次与法国开战，为了缓和与美国的关系，

与美国签署了《杰伊条约》。其中，底特律及其周边地区被从英国转移到美国进行控制。底特律，因连接圣克莱尔湖和伊利湖的底特律河而得名。当地海岸低，土壤肥沃，航运条件便利。

因此，早在欧洲人建立定居点之前，它就是印第安部落中重要的毛皮交易中心。早期的底特律地处内陆，人口稀少，因此发展非常缓慢。充其量只能算是一个较大的村庄，直到1802年才升级为“镇”。

然而，随着连接伊利湖和哈德逊河的伊利运河工程于1825年竣工，底特律的发展速度立即取得了质的飞跃。

伊利运河这使得五大湖盆地周围开采的铁矿石、煤矿、木材和毛皮等重要商品能够通过底特律持续出口。底特律也因此成为五河流域的重要港口和交通枢纽。同时，在1827年，

俄亥俄州还修建了第一条穿过沼泽通往底特律的邮路。随着交通条件的进一步改善，底特律的发展速度明显加快。

五大湖盆地附近有丰富的矿产资源，美国和加拿大的主要工业区都位于这一地区。南北战争前后，底特律逐渐迎来了工业化时代。由于五大湖周围丰富的矿产资源和便利的交通条件，

在此期间，底特律凭借其优越的区位优势得以建立各种工厂。当时，底特律的制造业主要集中在底特律河沿岸，这使得通过水路运输原材料和加工产品非常方便。20世纪80年代，底特律有900多家企业。

产值达到3300万美元，这不是一个小规模。二、世界汽车城：佛爷？一个诅咒？1896年，机械工程师亨利福特在底特律的一个小车间里成功制造了一辆汽车，并于7年后创建了著名的福特公司。

随着福特公司的成立，底特律的汽车制造业得到了突飞猛进的发展，最终彻底改变了底特律的命运。

1913年通过装配线组装汽车后，福特公司的总部福特公司不仅使大规模生产汽车成为可能，而且节省了生产汽车的时间和成本。当时，福特生产的T型车的基价从950美元降到了250美元。

并将工人的最低工资提高到每天5美元（几乎是竞争对手的两倍），并将最低工作时间减少到8小时。

在流水线上工作的工人由于汽车制造技术的创新，底特律的汽车制造业越来越大，并且也开始垄断。因此，当地出现了产业集群效应，带动了类似的竞争对手或相关配套厂商入驻。大约到1925年，

美国三大汽车巨头均已将总部迁至底特律或其郊区，使底特律成为当之无愧的“世界汽车之都”。

福特红河工厂。在鼎盛时期，有多达9万名工人在超过2平方英里的工厂里同时工作。汽车制造业的发展也改变了底特律的城市发展。1930年，底特律的人口达到156.9万，是1900年的5.5倍。

城市建成区也从1890年的28平方英里扩大到1925年的139平方英里。汽车的日常使用方便了居住在郊区的普通人，从而加速了城市向郊区的扩张。以洛杉矶为例。1890年，它只是一个拥有一万多人的小镇。

到大萧条前夕，人口已超过120万。

底特律历年人口1929年资本主义世界爆发经济危机后，底特律的发展一度进入萧条时期。但由于底特律汽车制造业发达，在二战期间迅速将民用汽车生产线转为军用生产。据有关资料显示，

底特律在战争期间生产了美国92%的军用汽车、50%的发动机和56%的坦克，被称为“民主党军火库”。然而，在繁荣的背后，底特律也存在着非常严重的经济问题。

1942年底特律20世纪50年代后，由于底特律的经济发展水平越来越高，强大的工会组织、昂贵的劳动力成本和高税率也成为影响该市企业利润的重要因素。当时为了谋求自身的发展，

优惠政策也被用来吸引投资。很快，越来越多的企业开始迁出底特律。

美国工业分布地区的变化与此同时，汽车制造业在底特律的主导地位也制约了底特律的发展。然而，底特律的几家主要汽车制造商仍然专注于民用汽车制造。因此，底特律经济结构单一，难以实现产业转型。

自20世纪60年代以来，德国汽车和日本汽车在全球汽车市场上异军突起。特别是在上世纪70年代爆发的石油危机中，日系车以低能耗的特点迅速占领了美系车的市场。以福特为例。从1978年到1982年，

其年汽车销量下降了42%。底特律单一的汽车制造业受此影响，直接导致失业率上升和人口流失。

日系德系车的崛起。从1961年到2016年，美国汽车市场的品牌份额发生了变化。通用和福特一度分别占据46%和29%的市场份额，但2016年只剩下17%和15%。第三，日落时分的底特律由于底特律经济结构存在严重问题，

它的社会问题也很严重。最终这些问题集中爆发，造成了底特律黑人群体和白人群体的严重对立，底特律也堕落为“罪恶之城”。

底特律制造业缩减图（1947-1977）战后，随着底特律城市化进程进入郊区化阶段，越来越多的中产阶级白人开始随企业迁往郊区。此外，当时北方地区正处于资本主义快速发展的时代。

各种工业建设急需廉价劳动力，于是大量自由黑人从种族歧视严重的南方涌入北方谋生。

底特律这些年的人口构成中，白人从90%下降到10%。对于底特律这样以汽车制造业为主的城市来说，廉价劳动力更为重要。到1960年，底特律的黑人人口从战前的不到10%上升到高达28.6%。

从1950年到2016年，底特律的人口减少了数百万。然而，面对不断增加的黑人数量，底特律的白人也非常不满，并将其视为威胁，不仅拒绝向黑人出售房屋，还歧视和阻碍就业。

这引起了两个群体之间的对立。底特律市政府没有采取措施加以阻止，而是默许了“住房隔离”的合理存在。

底特律的种族分布图（2010年）每个点代表25个人：白人（红色）、黑人（蓝色）、亚裔（绿色）、拉丁裔（橙色）和其他人（黄色）。黑人主要分布在底特律市中心。因为黑人占据了内城白人的生活空间，

因此，有能力的白人都搬到了郊区，这使得底特律市政府对郊区学校的投资增加，而内城的黑人儿童学校却因教育投资减少而举步维艰。黑人落后的受教育程度使他们无法胜任一些技术工作。黑人日益恶化的生活环境，

最终导致了著名的“1967年底特律种族骚乱”。这场由警方突袭底特律一家酒吧引发的暴力骚乱持续了七天，造成43人死亡、数千人伤亡和无数财产损失。事后，它加速了底特律内城白人的逃离。

导致底特律的税基进一步下降。

1967年底特律的种族骚乱单一的汽车制造业作为底特律经济结构的一大缺陷，导致大量企业流失。黑人的涌入加速了白人的逃离，导致底特律的税基减少。由于就业率低，

不能为底特律提供更多的税收。因此，底特律无力承担更多的基础设施建设，这使得内城的居住环境越来越差，而企业和白人则加快了迁出的步伐，最终形成了恶性循环。

底特律收入分布图，内城人收入少，郊区人收入多为了改变底特律的现状，底特律市政府也在七十年代到九十年代进行了一番大拆大建。为了引导向消费型城市转变，底特律还兴建了金融区和一批高档住宅区，

同时还花巨资兴建了一条捷运系统。此外，各类体育馆和赌场的修建，也是政府重点的建设对象。不过底特律市政府的努力，除了在赌场运营上面有所成效外，并没有从根本上挽回底特律衰落的颓势。

底特律的人口仍然在不断减少，1980年尚有120万人口，到2015年已不足70万。进入21世纪后，底特律的失业率、贫困率、犯罪率更是排在美国各大城市前列。财政赤字也越来越严重，到2013年时，

底特律已举债185亿美元，根本无力偿还。2013年7月，底特律正式申请破产，成为美国史上最大的破产城市。

现在的底特律沿河风景与底特律在战后局限于汽车制造业相比，战后的美国其他城市早已经开始大力发展高新技术产业，迅速实现了城市转型。原本是石油工业城市的休斯敦大力发展起航空航天产业，

旧金山则依托硅谷大力发展电子科技产业。两城均成功避免成为第二个底特律。

美国城市的经济总量可视化地图，底特律已成为一座不起眼的城市底特律的繁荣很大程度上归功于汽车制造业的繁荣，然而其衰退原因却也和汽车制造业紧密关联。底特律的汽车制造业衰落，

引发了就业机会减少、人口流失、税基减少、财政收支失衡、基建弱化等一系列问题，最终形成恶性循环。底特律衰落的故事，也已成为教科书式的案例，现今的各国政府至今引以为戒。

长期作者德克萨斯红狼文史作家近现代世界政治与历史研究方向责任编辑Thomas伦敦政治经济学院毕业生环球情报员主编—(全文完)—