1月26日晚间，多家交通运输行业上市公司披露业绩预告。

三大航方面，南方航空（600029）预计2023年亏损，实现净利润-35亿至-47亿元，扣非后净利润-53亿至-70亿元。2022年全年，南方航空净利润为-326.82亿元。

扣非后净利润为-340.28亿元。

中国国航（601111）也预计2023年亏损，净亏损约9亿元至13亿元，扣非后净亏损约27亿元至37亿元。2022年全年中国国航净亏损386.19亿元，扣非后净亏损391.84亿元。

谈及业绩变动原因，南方航空表示，2023年，国内经济持续复苏，多重不利影响逐步消退。公司牢牢把握市场机遇，积极增加投资能力，抢占热点市场，强化精益成本管控，盘活闲置资产，经营效益同比大幅下降。

不过，南航也指出，由于国际客运航班恢复相对缓慢，国内客运总体供大于求，油价维持在高位，消化了川航战略投资的影响，全球供应链不畅导致飞机和航材价格大幅上涨，以及人民币贬值。

公司仍面临较大的经营压力，导致2023年经营业绩出现亏损。

中国国航表示，2023年航空客运需求回暖，公司抓住市场复苏机遇，深入推进提质增效，坚持“增额保费竞争”，全力推动收入增长；坚持“过紧日子”思想，严控成本费用；加强重点领域资源整合，

协同发展取得成效；不断完善风险控制合规管理机制，确保生产经营安全稳定；全年经营效益同比大幅提升，亏损大幅减少。

对于2023年仍处于经营亏损状态的原因，中国国航表示，受国际航线恢复不完全、国内市场竞争加剧、油价汇率及价格波动等因素影响。

截至发稿时，东航尚未披露业绩预告。

在运输行业的2024年战略中，郭进证券指出，由于订单不足、飞机制造商的产能限制以及窄体飞机的推出，预计未来两年航空公司的运力增长速度将放缓。据估计，

三大航、春秋和吉祥在2024-2025年的机队综合增长率分别为5%和3%，远低于过去的高位数增长，座位数的增长率可能更低。

郭进证券认为，在过去三年中，航空公司明显亏损，而供应增长放缓将减缓行业竞争压力。预计通过增加航空公司的利润吸引力和票价的市场化效应，票价将保持坚挺。在中性假设下，预计2024年国内航空客运量将比2019年增长10%。

2019年国际地区航空客运量恢复至80%，2019年总体恢复至106%，同比增长12%；预计2023年国内机票价格将保持高位，国际机票价格将降至略高于2019年同期水平。随着需求的恢复，特别是国际航线的恢复，

供需缺口将显现，预计航司业绩将大幅反弹，将催化航司股价修复。

大型航空公司在2023年仍将亏损。相比之下，不少机场上市公司已在2023年扭亏。

上海机场（600009）1月26日晚间披露的业绩预告显示，公司预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润9.1亿元至10.8亿元，与上年同期相比将实现扭亏为盈。上海机场表示，

2023年，民航业持续复苏，上海航空枢纽实现恢复性增长，国内市场恢复至疫情前水平，出入境旅客人数大幅增长，公司盈利能力稳步提升，资产整合效果明显，整体经营状况改善。

上海机场并不孤单。厦门机场（600897）此前发布的业绩预告显示，公司预计2023年实现归母净利润3.21亿元至3.85亿元，同比增长1042%-1270%。厦门机场表示，得益于民航业的全面复苏，

公司三大生产指标同比大幅增长，营收大幅增长，经营业绩明显改善。

值得注意的是，与航空业复苏的背景类似，京沪高铁（601816）也在2023年实现扭亏为盈。公司预计2023年归属于上市公司股东的净利润为108亿元至122亿元。

京沪高铁表示，2023年国内客运市场形势明显恢复，公司内部高铁安全持续稳定。面对利好形势，该公司不断研究客流变化规律，持续推动车站旅客服务水平提升，以高质量供给促进和带动消费。

盈利大幅恢复，净利润与去年同期相比实现扭亏为盈。