继5月14日顺丰宣布以11.83亿元将旗下专营快递业务“风云快递”出售给极兔速递后，北京商报记者从“风云快递”多位加盟商处独家获悉，自5月13日0时起，全网加盟商的派件业务暂停，由顺丰进行转运，但加盟商可正常派件

过去三年，顺丰始终在成本和利润之间摇摆，难以把握通达系快递擅长的小电商市场。被收购的逢蒙快递的命运如何？不管怎样，

目前，顺丰速运和极兔必须解决的问题是如何转移加盟商资源以及网络和业务的顺利融合。

派单暂停，目前派单正常。

一份从天而降的收购通知让汪峰快递的许多加盟商措手不及。5月14日，江苏汪峰快递二级加盟商王国庆（化名）告诉今日北京商报记者，5月12日晚，他收到一条信息，所有网点从5月13日起不再派件。

但是输出保持不变。同时，公司已收回快递单号。

根据一位加盟商发来的通知截图，北京商报记者了解到，自2023年5月13日0时起，顺丰将负责风云快递的所有派件，以确保在此期间风云快递网络的整体稳定。

加盟商可以根据风云快递制定的相关发货计划发货。在此期间，所有已发货和已交付商品在网络中的快递售后和客户服务均由风云快递进行有效保障，以确保风云快递网络的服务连续性。

“暂停派送主要是因为公司担心加盟商扣留快件，而汪峰速度的快递可以送到6月底。”梅峰快递的另一位加盟商李林（化名）告诉今日北京商报记者，据他了解，公司会退还加盟费，可能是加盟费，但之前的投资也是在水漂进行的。

5月12日晚间，顺丰速运发布公告称，其子公司深圳市汪峰控股有限公司（以下简称“汪峰控股”）与极兔速运子公司深圳极兔供应链有限公司签订《股权转让协议》。

汪峰控股拟以11.83亿元转让全资子公司深圳市汪峰信息技术有限公司（以下简称“汪峰信息”）100%股权。

深圳汪峰快递有限公司（以下简称“汪峰快递”）是汪峰信息的全资子公司，是主要的业务运营商。天眼查信息显示，汪峰快递成立于2020年4月。有意思的是，同年3月，极兔速递在中国市场正式上市。

很少有人预料到，三年后，两家毫无关联的公司会以“大鱼吃小鱼”的方式相遇。

“一票难求”，加入快递体系需要当“鲶鱼”。

如果我们回顾过去，汪峰快递和极兔快递之间有相似之处，这两家公司都是天生自带明星光环。据此前媒体报道，冯明快递于2020年6月被国家邮政局授予《全国快递业务经营许可证》号码，并于同年9月正式推出。

提供快递服务。

这个以加盟制为特色的新兴快递品牌，在招商引资时也被不少从业者视为烫手山芋。《快递观察家》一篇写于2020年12月的报道称，梅峰快递在福建的城市级加盟费已经炒到了50万元，县级加盟费也炒到了20万元左右。

“就像追逐楼市的资本一样，越高，进入游戏的人就会越多，一票难求。”

“有的地区投入了几百万的加盟费，差的也有几十万。”李林告诉北京商报记者。加盟商持币到处咨询风云快递的招商人员，主要是被品牌溢价所吸引。作为直营系的头部快递企业，顺丰速运在网络管理和服务质量方面具有一定实力。

第一次加入快递市场，这很难不让加盟商动心，希望与顺丰再次盈利。

紧接着，加盟快递品牌极兔速递伴随着舆论的风雨出现了。其创始人李杰的OPPO工作背景，加上幕后老板段永平和拼多多创始人黄征之间的微妙关系，使这家企业迅速进入公众视野。虽然无法得知风云快递的出现，

是否是顺丰在更多竞争对手的压力下采取的防御策略，但业内人士普遍认为，梅峰快递的使命是成为顺丰插入低端电商小件市场的一把尖刀，并在通达系快递中撕开另一个口子。

在2020年年报中，顺丰坦言两种模式的区别：针对中高端电商市场，顺丰利用直营优势，全面提升电商件的时效和竞争力，提升客户体验。针对低端电商市场，以加盟网络的运营模式提供高性价比的产品和服务。

逐步扩大下沉市场份额，推动产能快速爬坡、降本增效。

汪峰快递在抢夺低端市场方面确实起到了一定的作用。2019年至2020年，顺丰速运的营收增长率从32%跃升至64%，2021年保持在54.7%。

让位给主业，难以对抗长期的价格竞争。

王国庆在汪峰快递工作了三年，他赢得了江苏的两个地区。“第一年生意不错，客户终究还是认可顺丰的”。王国庆说，一级和二级网点的存款约为50万元和20万元。

“顺丰服务，亲民价格”。在发展初期，为了吸引商家合作，提升业务量，汪峰快递的很多加盟商都把这句话挂在嘴边。一些商家还会在淘宝和其他产品页面上故意放大“顺丰发货”，为了节省运费，使用汪峰发货。因此，

矛盾出现了：许多用户反映顺丰快递配送时间慢，没有送货上门，服务态度差，但很少有人知道他们手中的包裹是由汪峰快递承担的。

在2020年的股东大会上，顺丰速运董事长王卫也表达了不满。他认为，电商客户选择顺丰的特价产品，收到的消费者对商家的选择并不清楚，他们对这种快件的服务和时效性仍有很高的期望。“终于有消费者骂我们了。”

冯明快递自称是一个独立的第三方品牌，与顺丰速运有着深度合作，但在业务发展和市场运营维护方面保持独立。但顺丰也担心产品差异对高端服务形象的共同影响。所以，经过一段时间的运营，北京商报今日记者注意到，

冯明快递发布了《丰网寄件规范须知》，要求网点禁止接收和发送以“顺丰速运”名义下的客户订单，并且网点的印刷中不允许出现“顺丰速运”、“顺丰汪峰”和顺丰标志的字样。

很难同时兼顾价格、成本和服务，梅峰快递已经成为顺丰低端市场的典型案例。为了降低运营成本，逢蒙快递采取了加盟制，没有在中转和末端环节进行大规模投资，而是借用了顺丰现有的部分快递网络资源。

利用转运中心和快递员送货。

按照顺丰的理想模式，电商优惠单品是以补位的形式做出来的。作为公司的底盘支撑，网络资源可以共享，使优惠项目可以发展成规模效应，然后与不同的基础设施独立运营。

但尴尬的是，限时快递是顺丰的重要收入来源。2020年，尽管经济型快递收入大幅增长，但顺丰的收入占总收入的43.09%，比经济型快递高出14.42%。

这也导致了丰满快递的发展，必要时不得不靠边站腾出空间。王国庆向《今日北京商报》记者指出，尤其是在“双11”这样的大促期间，公司系统限制了流量，客户甚至无法做单。“客户告诉我，你不会让人用汪峰发货。

结果去年有几个大客户取消了和我的合作。"

如果货量不能扩大规模，将很难分担快递成本，也无法长期与通达系快递竞争。王国庆说，例如，他的二级网点从一级网点拿货，一个快递员将被抽走2.6元，而申通、大云和中通分别为2元、2元和2.5元。

“车辆和人员的投入就更不用说了，成本高，价格就下不来，客户也抢不到别人。第二年，我的网点开始亏损，件数持续下降。连一级网点数量都不如通达系快递，后面的快件都是我送的。”他说。

收益不及预期，低端市场碰壁。

但顺丰更担心的是市场反应。

2021年4月8日晚，顺丰发布公告称，预计同年第一季度净利润亏损9000-11亿元，股东们一时间炸开了锅。第二天，王卫在股东大会上道歉，并表示不会再发生类似问题。

人们担心的是，丰网速运会成为顺丰业绩的拖累。2021年一季度，顺丰的成本支出同比增长40%，并提及承压原因是“基于未来业务增速预期而前瞻性开展网络建设，但产能爬坡需要时间，规模效应尚未显现”。

盈利成为顺丰的当务之急。2021年，8月底，顺丰在投资者关系活动上称，下半年经营策略的第一优先级是严控丰网速运的亏损幅度，短期内需要直营速运大网资源去支持，1-2年后丰网来反哺速运大网。同时，

进一步加大加盟商自派比例，降低派件成本。

顺丰还试图推行“四网融通”，资源整合与协同速运大网、丰网、快运网络和仓储网络四个部分，来减少资源的重复建设和投入。2021年，丰网速运的加盟站点的自派城市达到142个，网络覆盖12个省。

然而，丰网速运已经撑不到能反哺顺丰的时候了。根据顺丰5月12日在出售公告中披露的财务数据，2022年，丰网净亏损7.47亿元。到了2023年一季度，其净亏损达到了1.43亿元，负债高达21.3亿元。

同时，顺丰中低端电商件的阵地也在萎缩。2021-2022年，经济快递收入增速从54.7%降至0.5%，占总收入比例从12.3%滑落到9.6%。

顺丰表示，公司将持续打造电商类快递产品，主打的“电商标快”产品稳健增长，可以满足客户在中高端经济型快递市场的多元化需求。

快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，顺丰的优势在中高端的时效件市场，主要的产业链围绕着这一点构建，今年的战略也是围绕着“更健康地经营”来进行调整。对于加盟商的招揽、投入以及后期加盟商黏性的稳定，

顺丰目前还没有能力做好管理。

整合、倒闭二线快递走向衰落

经营了三年，丰网速运成效依然不明显。甚至在运营两年多后，丰网速运才有了自己的品牌LOGO。但顺丰已然没有了耐心，作价11.83亿元选择脱手。李林向北京商报记者称，目前丰网速运的加盟商约2000人，

日均件量在300万左右。

那么，丰网速运当前网络的资源规模有多少？加盟商的押金和加盟费会如何处理？极兔速递又将会如何融合丰网速运？对此，顺丰和极兔速递的相关负责人均未向北京商报记者回应。

一位资深快递从业人士认为，极兔速递吞下丰网速运，一方面是减少竞争对手，快速获得快递经营许可证，同时又能获得加盟商等资源，而这些加盟商被顺丰筛选过，具备一定的经验和实力。

靠着融资和收购，极兔速递迅速在中国扩大规模。2021年，极兔速递获得3轮融资共计45.5亿美元，还以68亿元收购了百世的国内快递业务，借此接入淘宝。极兔相关联公司也一举收购快运企业壹米滴答的全部股权。

近一年半时间，极兔速递的日均快递单量稳在了2000多万单的区间。到了2022年6月，极兔速递已经实现日均破4000万单。在此之后，极兔速递又接入了京东。

今年2月，极兔速递再一次被传出要在下半年赴港IPO的消息。彼时，极兔速递相关负责人向北京商报记者回应称不予置评。

“收购丰网，提高其在国内电商快件方面的盈利能力，或许能够进一步提升极兔的市场份额，也有助于提高其上市估值。”赵小敏认为，目前，二三线快递企业在资源投入和管理经验方面都有欠缺，

因此加速整合是行业的大趋势。

近几年来，曾经一度拿到数亿元融资的天天快递、快捷快递、远成物流悉数停摆，优速、德邦、百世快递纷纷易主，留下的二线快递企业也在苟延残喘，今年2月，市场便传出宅急送全国百家网点关停的消息。随后，

宅急送董事长王洪涛向媒体回应称，宅急送将回归供应链物流。

历史的相似性不禁让人唏嘘。据一些加盟商称，丰网速运里不乏一些来自百世的加盟商，如今却再次面临公司被收购的尴尬局面。

若是参照百世快递的命运，未来丰网速运这一品牌名可能也会消失在人们的视野中。不仅如此，针对不同区域货量、路由资源利益，实现网络整合，丰网速运与极兔速递的加盟商也得坐下来谈判协商。

“今年8月底，我计划退出丰网速运，经营其他快递品牌了。”王国庆说。

北京商报记者何倩乔心怡