翻译前

搬家并不罕见。租一辆小货车，来回跑几次。

但你一定没见过这样的“举动”:长162米、宽33.6米、总重约3万吨的厦门后溪长途汽车站，实现了90度的华丽转身和288米的平移，成功实现了从坐东向西到坐南向北的转变！

不得不说这波操作真的太牛了，堪称“最牛之举”！勇敢接下这一平移工程的中建一局制定了一个绝妙的计划————交替行走顶推平移技术，创造了我国平移面积最大、荷载最重、单体建筑平移最远的纪录。

翻译后

厦门后溪长途汽车站位于福建厦门集美区，位于福厦高铁建设规划用地内。为了给福厦高铁建设腾出空间，决定将主体建筑整体“平移”，既避免了拆建造成的建筑垃圾和建筑材料的浪费，

它还可以减少灰尘和噪音。主站房平移后，将新建地下室、发车站台、室外景观及道路等，全面提升厦门后溪长途汽车站的服务能力。

在感受了这样一个超大型项目后，您一定很好奇它是如何“移动”的

此次搬迁的主体建筑包括地上三层和地下两层，建筑面积2.1万平方米。需要平移的主楼面积很大。如果采用传统方法在地面和地下切割，正负板的承载力将不足，这将导致建筑物平移过程中的不稳定性。

还会破坏主站房地面精装修，因此中建一局将切割位置选在地下二层，配合地下室整体旋转移位，并首次将交替行走顶推平移技术应用于本次平移工程。

平移工程项目经理余介绍，交替行走顶推平移技术比传统的推拉技术更能保证平移的稳定性。即切割位置选在地下二层，主站房地上建筑三层与地下二层一起平移。

在移动时，要沿着平移范围挖一个巨大的基坑，将主楼底部挖空，用千斤顶将主楼撑起，然后在底部设置混凝土轨道梁，并在建筑物与需要平移的轨道连接处安装行走装置，就像建筑物长出“脚”一样。

然后通过大功率液压推进装置，建筑将沿着轨道以90的速度旋转一英寸到达新地址。

主站房由96根柱子支撑，最大柱距18米，呈狭长结构。因为建筑荷载太重，在平移过程中会偏离轨道，失去重量。平移工程总工程师陈介绍，为避免受力不均，项目部在立柱下方设置了“托盘梁”。

“托盘梁”可以将平移内力均匀地传递给千斤顶，然后传递给轨道，以确保主站房平移和旋转时的稳定性。

当局部三层建筑和地下两层建筑一起移动时，由于主体建筑的“重”，建筑的重心会发生偏移。中建一局平移项目部采用了限位纠偏装置，相当于火车夹轨器。通过实时纠偏，保证建筑物沿着既定轨道行走。

自我校准到20毫米以内，以实现主体建筑平移时的精确定位。

主楼最长平移距离为288米。使用传统的牵引推动平移。与拖车救援一样，建筑物由牵引绳牵引，平移时由于角度限制会出现“卡轨”现象。翻译项目部在中国首次使用了532台步行机。

方向可自行调整，不受角度限制，实现多角度、精准交替前行，避免“卡轨”。

平移工程总工程师陈介绍，PLC位移计算机控制技术是步行器的“中枢神经”。通过反馈的位移信号，可将滑移精度自动控制在2mm以内，随时精确调整主站房的“行走”方向。

保证平移时建筑各部分的一致性和同步性，实现自由滑动。平移过程中，项目部采用“互联网远程位移监测系统”进行实时监测，全程掌握主楼结构变形、位移、裂缝变化情况，分析工程风险程度。

项目人员收到系统发布的监测信息和预警信息后，可第一时间掌握建筑结构安全状况，为下一阶段施工规划提供智能保障。

作者：史博臻

图：中建一局

责任编辑：唐

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