雅思

今天我有一个新话题专门写电影中的摩托车。感谢您的支持！

当你从任何角度看到V-max时，你的脑海里一定只有两个词：“雄伟”和“霸气”。之前在讲我眼中的雅马哈时也讲过。我非常喜欢马自达。是的，马自达就是一群偏执的疯子，雅马哈也不愿意屈服。难得的是，他们的领导给了这群疯子实现自己想法的机会，而V-max绝对是这群人的第一典型代表。疯狂的品牌。

V-max绝对是雅马哈乃至世界所有摩托车品牌历史上具有重大里程碑意义的车型。全球各品牌的王牌车型基本包括：本田金翼、CB400、宝马R系列、铃木隼、川崎六眼魔神、杜卡迪916等。顺便说一句，有人说现在国产摩托车蓬勃发展，但我想客观毫不客气地说，国产摩托车在技术上落后日本摩托车至少50年。我为什么这么说呢？看看我提到的这些模型。你知道他们的第一代车型是什么时候吗？我在之前的节目中也提到过，为什么欧美摩托车厂商集体被淘汰？ 1969年，以本田750为首的日本摩托车凭借直列四缸发动机、低廉的价格和异常的稳定性风靡全球。雅马哈V-max、本田金翼等世界顶级产品就更不用说了。 2019年12月的此时此刻，国内摩托车厂能否打造出稳定、强劲的四缸摩托车呢？ 1969年至今已经50年了吗？

除1999年诞生的铃木隼（GSX1300R）外，上述车型均诞生于20世纪80年代，当时日本摩托车是世界上最受欢迎的摩托车。当然，我们并不是看不起国产摩托车。事实上，中国还有很多摩托车企业义无反顾地致力于进取，比如东风、盛世、宗申、豪爵等。但政府和政策不支持，不了解安全。所谓大众对摩托车的集体排斥，以及一些害群之马对普通骑手的伤害，共同让国产摩托车在中国的发展举步维艰。

在目前仍处于恶性循环的发展过程中，厂商面临着生存问题。他们所能做的就是向这个小市场盲目妥协。他们做出来的产品，面子工程和逆向开发的比例很高。而向别人学习会让企业更难赶上日本或欧美厂商。我们当然希望我们本土的摩托车企业能够做得更好，但是我们很难通过实际行动来支持他们，所以我们应该对这些在逆境中生存下来的企业给予更多的尊重。

我不明白为什么中国政府禁止摩托车，但我也理解为什么中国政府禁止摩托车。我不会详细介绍。如果您有兴趣，欢迎私下讨论。我在杜卡迪专刊中特别提到，杜卡迪目前有“魔鬼”系列车型，Diavel和X-Diavel。我当时就提到，不能称之为大魔王。 “大魔王”三个字只属于雅马哈的V-max。杜卡迪的魔鬼在它面前确实算得上是小辈了。这不仅与它诞生的时间有关，还与它的性能有关。

V-max诞生于1985年，迄今为止（已停产）只有两代型号。第一代排量为1200cc，第二代排量为1700cc。这辆车是一群雅马哈疯狂的工程师想要为美国市场制造一辆令人印象深刻的汽车。

就像汽车一样，美国人喜欢哈雷车和印第安人，又大又壮，直线行驶猛烈，声音好听。诸如转弯性能、操控性和燃油经济性……这些都处于边缘地位。但在美国，谁都知道效仿哈雷是没有出路的。那么雅马哈是如何做到的呢？简单，功率乘以2，缸数乘以2。配备V-Boost系统。这里就说说这个系统吧。这个系统的原理是增加化油器内的进气量，让车子能够在6000转以上继续疯狂。加速时，整车功率达到140马力以上。大家还记得那个时候，1985年，甚至现在，140马力是什么概念？相信经历过重型机械的朋友想想都会后怕。难得的是，这群疯狂的工程师还想出了如此雄伟的外观。这样的外观和颜值让这款车很快就征服了这些嚣张的美国人。这辆车极难驾驶。它绝对是摩托车史上最难骑的汽车之一。动力极其猛烈，车子极其沉重（整备质量超过260公斤）。结果就是，即使配备了320mm双浮动碟和极其罕见的对置六活塞刹车，仍然给人一种停不下来的感觉。而且由于当时的技术以及其美国巡洋舰的外观，车架刚性不够，所以这辆车乘坐起来极其困难。但这也是它的魅力和性格，与现在越来越同质化、好用、男女老少都可以驾驶的现代汽车确实不同。

说了这么多现在看到的特点和缺点，也阻挡不了这台第一代V-max的畅销23年，累计销量接近10万台。

是不是觉得我们大陆车友错过了什么？话不多说，第二代V-max于2009年推出。我们想一想，无论是汽车还是摩托车的更新换代车型，甚至是电影电视剧的续集，有多少能超越经典呢？可以说是凤毛麟角吧？难得的是，第二代V-max的性格没有改变，所有优秀的特点都没有改变。不仅没有改变，反而变得更加极端。

给人的感觉是现在各家汽车厂商都在疯狂研发混合动力和纯电动车型吧？但马自达并不生产纯电动汽车。即使它推出混合动力车，也将基于内燃机。我非常不愿意提供电机辅助内燃机，以表示我的不情愿。我还是我。即使销量不佳，即使要破产，我也不会犹豫。这种动力真的很像雅马哈的疯狂工程师。第二代V-max排量增加到了1679cc，这一定是世界顶级的，史无前例的。功率提升至200马力，车架、刹车、悬架、车轮和轮胎也得到了大幅加强。

值得一提的是，V-max的大部分部件都是专用于特种车辆，这与摩众首创的平台化产品完全不同。从感官上来说，我们可以这么说。如果你不经常驾驶摩托车，且驾驶经验不足5年，最好不要尝试贸然驾驶。当你准备转弯时，这种疯狂的力量会让你翻滚。油门往旁边一扔，反向推力巨大。而且坐姿和极重的车身，让你在它快要失控的时候根本无法支撑它，绝对会翻车。但只要这辆车是直线行驶或者你控制得比较好，它那直四极其迷人的声音和深不见底的狂暴动力，无论你经验如何丰富，都一定会让你乐在其中，无法自拔。正在驾驶中。我不敢说面对它时我一点也不害怕。

然而，没有人可以违背世界市场的铁律。这种对市场极为不妥协的产品，受众面并不广。这辆车也极其不实用。不管你开得多温柔，续航里程也只有100公里，而且它从来不采用模块化来分摊成本。这款雅马哈旗舰产品别无选择，只能在2018 年停产。

但是，它就是它，它永远是雅马哈摩托车的图腾。

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