更新时间:2023-10-10 05:40作者:小留
现在说到MINI,很多人都知道它是宝马旗下的一个品牌。甚至他们的经销商也彼此相邻。然而,在宝马接手之前,MINI属于英国公司Austin Rover所有。您是否知道这家奥斯汀公司在二十年前帮助发展了中国的汽车工业?现在,我们来分享这个故事。
上海汽车博物馆收藏汽车:1965 Austin Mini 上海汽车博物馆收藏汽车: 1965 Austin Mini
故事开始于奥斯汀的家乡英国。 1982年,奥斯汀推出了一款名为Maestro的廉价紧凑型轿车,一度在欧洲非常受欢迎。 1983年,它以超过65,000辆的销量在英国最畅销汽车排行榜上名列第六。到1994 年停产时,奥斯汀总共生产了605,000 辆Maestros,并且非常受欢迎。
Maestro 在英国停止生产后,Rover 集团与保加利亚的Daru 成立了一家名为Rodacar AD 的合资企业。 1995年9月,该公司开始在保加利亚瓦尔纳以进口零部件(CKD)的形式生产Maestro,但该车在保加利亚并不受欢迎。 1996年4月,集会停止,人数仅剩2200人左右。
保加利亚被拒之门外后,生产Maestro所需的工具被一家名为RDS国际工程有限公司的英国公司收购,该公司还从罗孚集团购买了该车的知识产权。
到了90年代末,一些有眼光、有财力的中国企业看到了未来中国汽车市场蓬勃发展的可能性,于是在没有经过“培训”的情况下制定了造车计划——。这有点像几年前,不同行业的公司纷纷涉足电动汽车领域。
1997年,中国著名烟草公司中一烟草集团(以下简称“中一”)开始尝试“造汽车”,但并未获得汽车生产许可证。几经周折,中意从RDS手中买下了Maestro和另一款中型车Montego的生产线和知识产权,并于1998年3月耗资5亿日元开始为这家新企业在青岛建设工厂。工厂于2000年底正式投产。
中意购买的知识产权包括Austin Maestro厢式车、Maestro 5门掀背车、Montego 4门轿车和Montego 5门旅行车,于是英国Austin/Rover集团被“引进”到中国。
2000年12月,中意试制了两辆名为QE6440的Maestro卡车,但没有使用英国原型车上使用的发动机。相反,他们使用了中国制造的1.3升丰田8A-FE发动机。这辆面包车是钟宜良生产的第一辆车型。
2001年,两厢版Maestro在青岛正式量产,型号为QE6400。掀背版采用与卡车版相同的丰田8A发动机,外观与原版Maestro没有太大区别。只有中国在线的Austin Rover商标被中易商标取代。
虽然中意也购买了蒙特哥的生产线和知识产权,但从未在青岛量产过。中意网站上只有两张缩略图,显示了在青岛组装的Montego轿车和旅行车测试车,这被认为是“胎死腹中”的计划。
2001年,中意汽车被一汽收购,原有生产线全部被一汽接管。中意并入一汽集团后,可以在全国范围内合法销售这些车辆。因此,一汽得以继续生产Maestro的卡车版和掀背版,命名为“解放”。
其中,厢式车型号为CA1020,五座版为CA6440UA,普通两厢版为CA6400UA。这款新车与中意之前生产的车型一模一样。同样搭载丰田8A发动机,但车标改为一汽、解放的车标。
2003年5月,一汽对该系列车型进行了小改款和升级。车头经过重新设计,改为Austin Montego的造型。其他部分没有其他变化。由于这种奇怪的“缝线”车头设计,一些英国人还给这款车起了个绰号“Monstro”(蒙特哥车头,Maestro车身)。
改款掀背车车型名为CA6410UA,原解放车名已被废弃。正式车型名称为一汽路宝,卡车版本仍命名为解放CA6440UA。
但由于车型和技术过时,加上车辆装配质量较差,Maestro车型无法满足21世纪初国人对汽车的需求,国内销量也不是很好。一汽对此并不满意。
2003年12月,一汽集团与中意烟草公司共同组建一汽中意青岛汽车有限公司,并计划与马自达合作,引进和生产最新型的马自达2,以取代过时的Maestro车系。
然而引进马自达2的计划却以失败告终,一汽不得不做出最后决定,对两厢版路宝再次进行改造,将车头改为与红旗世纪星类似的风格,并淘汰了两厢版路宝。侧条。轮毂款式也同步更新,试图以“先进”的视觉效果赢得市场的青睐,但最终没有奏效,销量持续低迷。最后,Lobo宣布将于2005年停产。
2005年6月,中意将青岛工厂出售给上汽通用五菱,作为五菱的扩建生产线。奥斯汀梅斯特在青岛的故事正式落下帷幕。
三年后,四川野马汽车收购了Maestro的生产线,但只生产了2辆商用车和4辆乘用车。它们分别命名为野马SQJ6450和SQJ6450N。野马甚至对其进行了小改动,将车头换成了与大众捷达类似的风格。
2010年,野马还开发了一款高顶7座面包车SQJ6450H,不过这款车只停留在工信部申报目录中,从未见过其量产版本。由于销量不佳,野马此时也选择停产基于Maestro的SQJ6450N,原版Maestro在中国的故事就此结束。
尽管来自英国的Austin Maestro多次来访中国,并没有交出令人满意的销售答卷,但在21世纪初,中国小型车刚刚发展起来的时候,这款来自英国的汽车确实还处于起步阶段。对中国汽车的舞台产生了巨大的影响。毕竟奥斯汀大师也是老牌发达国家的工业产品,其技术和工艺是当时中国汽车无法比拟的。
中国汽车发展初期,只有“不挑剔”,学习别人更先进的东西,才能取得更快的进步。如今,中国汽车的发展水平和技术令世人瞩目,这与早期的学习和探索密不可分。
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