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3月2日，航运巨头Herr Beurotte发布了2022年年度报告和2023财年的数据预测。

在年度报告中，2022年百乐特的收入达到345亿欧元，比2021财年的223亿欧元增长了55%。

然而，其业务流量与2021年持平，达到11843 TTEU，甚至略有下降0.2%。与此同时，由于燃料价格上涨、供应链中断和货币影响，Beurotte的运输成本达到137亿欧元，而2021年为103亿欧元。

同比增长了33%。真正让赫伯特特别赚钱的是2022年运费的飙升。

由于2022年初运输能力不足，伯罗特的平均运费增长了43%，达到2863美元/TEU。2021年，其平均运费仅为2003美元/标准集装箱。

运费的大幅上涨使伯罗特度过了利润丰厚的一年。最后，Beurotte的EBITDA增至194亿欧元，与2021年的109亿欧元相比增长了78%。息税前收益增至175亿欧元，而2021年为94亿欧元。

增长了86%。利润增至170亿欧元，与2021年的91亿欧元相比增长了87%。

凭借强劲的财务数据，Beurotte的股本也增加到280亿欧元，其股本比率也上升到70%以上。因此，赫伯罗特股份公司执行董事会和监事会在年度股东大会上提议在2022财年支付每股63欧元的股息，支付总额为111亿欧元。

换算成人民币相当于813.6亿元。

图片来源：赫伯特金融报道

然而，2022年不劳而获的“盛景”可能不会持续到2023年。

2022财年的最初特征是运输需求高企以及随之而来的全球供应链中断，这导致运费大幅上涨。然而，自2022年下半年以来，由于高运费、高能源价格和零售商库存充足，运输需求急剧下降，运费大幅下降。

根据德鲁里的数据，全球平均运费自峰值以来下降了约80%。

在这方面，伯罗特首席执行官罗尔夫哈本詹森表示：“2022年上半年将继续受到全球供应链中断的影响。这背后的主要原因是港口和陆地的能力瓶颈。下半年以来，全球供应链出现了明显的缓和迹象。

这主要是由于经济疲软。由于集装箱运输需求减少，最初非常高的运价逐渐回落。与此同时，许多贸易渠道的拥堵状况也有所缓解。尽管市场环境恶化，我们仍将2022年的运输量维持在上一年的水平。另外，

我们还提高了客户的服务质量，投资于码头和基础设施，并提高了船队的效率。然而，燃料、租船和集装箱装卸的成本仍在大幅上涨。"

图片来源：赫伯特的财务报告，港口停泊船只积压。

对于2023年，罗尔夫哈本詹森在接受媒体采访时表示，“我们本财年开局良好，但经济已经降温，收入大幅下降仍不可避免。”

伯罗特预测，2023财年的收益将逐渐正常化。息税折旧摊销前利润预计在43亿至65亿美元（40亿至60亿欧元）之间，息税前收益预计在21亿至43亿美元（20亿至40亿欧元）之间。同时，这也意味着，

鉴于乌克兰持续的战争和其他地缘政治冲突以及高通胀的影响，这一预测仍存在相当大的不确定性。

截至2022年12月31日，Beurotte船队共有251艘集装箱船，总标准箱容量约为180万标准箱。它还拥有约300万标准箱的集装箱库存，其业务横跨大西洋、中东、拉丁美洲和美洲。

自1847年成立以来，伯罗特已经发展了175周年。2005年，Beurotte通过收购CP Ships成为全球第五大集装箱航运公司。2014年至2018年，集装箱班轮运输行业经历了广泛整合期。

全球十大巨头占据了全球80%以上的市场份额。2014年，Beurotte通过收购CSAV集装箱业务成为全球第四大班轮运输公司和拉丁美洲的市场领导者。

迄今为止，M&A仍是百乐特拓展市场的主要手段之一。2022年，Herr Beurotte扩大了其集装箱码头业务，并收购了意大利码头运营商Spinelli集团49%的股份。通过收购斯皮内利集团，

伯罗特赢得了两个市场：意大利的码头运力和内陆交通。

此外，H. Beurotte还收购了总部位于南美的SM SAAM公司的码头业务和南非DAL公司的集装箱班轮业务。这两项收购包括北美、中美洲和南美洲六个国家的十个码头，扩大了Beurotte在拉丁美洲的业务组合。

经济放缓已成为现实，伯罗特在财务报告中多次强调，2023年的发展将更加注重质量。

“在一些贸易路线上，我们目前看到的运费处于新冠肺炎疫情爆发前的水平，由于供应链中断和通货膨胀相关因素，我们的成本急剧上升。因此，我们将继续保持灵活性，并密切关注我们的单位成本。

教师罗尔夫哈本詹森说，“然而，本财政年度的收入将不可避免地大幅下降。尽管如此，质量和可持续性仍将对我们发挥重要作用。"

（本文系钛媒体APP首发，作者|杨秀娟）