来源：蓝洞商业（ID: value _ creation），作者：贾在网传“顺丰二次上市”和“极兔IPO”之际，顺丰的“拒绝”和极兔的“接盘”都在情理之中。“除了初始费用，

另外还有租金、车辆投资和设备投资。加盟商肯定不满意汪峰的退款政策。“——上海加盟商”现在已经不是退加盟费那么简单了。加盟商投入的场地租金、设备、车辆、人员都需要处理，处理不好就会血本无归。

“——浙江加盟商”汪峰必须给个说法，所有的身家都被投资了，我们的加盟商都成了垫脚石。——名贵州加盟商的愤怒声音在汪峰加盟商中间炸开了锅。导火索是5月12日，

顺丰宣布以11.83亿元将汪峰快递出售给极兔速递，汪峰加盟商纷纷抗议。他们是交易背后的伤心人。14日，汪峰发布了《关于过渡期内加盟商工作的重要通知》的副本，不仅宣布可以退还加盟费和加盟费押金，

还提出了“友谊基金”方案。不难看出，一份简单的通知仍难以平息来自全国各地的汪峰加盟商的愤怒，但这场风波似乎在赔偿条款下戛然而止。

加盟商的维权以简单的“退款”和“汪峰加盟商维权小组已解散”告终。尽管顺丰承诺从5月13日起接管汪峰的所有剩余部分，并同意承担汪峰从3月31日至交割日的盈亏。但是，

加盟商梦想破灭的事实是无法逆转的：他们是一群三年前把所有希望都押在汪峰快递上的人，三年后他们被告知“出售自己”的结果非常不靠谱，这打破了汪峰加盟商的希望。三年前，汪峰的诞生被定义为“服务于主要下沉电子商务市场”的经济快车；两年前，

顺丰高管曾在一次投资者交流会上肯定：“汪峰一定是顺丰集团不可动摇的战略”；目前，手工销售汪峰的顺丰表示：打算专注于核心业务，剥离亏损业务。每一种行为都有其正当的借口。从外部世界来看，

目前，顺丰正在进行放弃下沉路线、聚焦高端的战略调整。对于极兔来说，这是一笔更为强大的收购。汪峰再也不能在科幻电影中感到尴尬了。在“顺丰欲二次上市”“极兔欲冲击IPO”之际，

顺丰的“甩锅”和极兔的“接盘”都极其顺利。透过这个表面，汪峰的“承诺”是过去三年快递业多重影响的结果。

01汪峰“寄生”顺丰2023年5月14日，浙江平湖分公司加盟商老姚刚刚落地深圳，他准备前往顺丰总部维权。老姚说：“（顺丰）这个公告让我有点苦，心情非常非常沉重。”老姚透露

虽然汪峰可以通过发送通知来退还押金和加盟费，但实际运营成本远高于此。“我们每年租用一百多万个场地，我们还花了几百万购买全自动分拣机，以及日常损耗、工人工资和其他费用。截至发稿前，

老姚没有回复“蓝洞商家”维权的结果。老姚愿意花大价钱加盟汪峰的原因自然是他对顺丰品牌的信任。“我们认为顺丰是一个高端快递品牌，所以一开始，我们的加盟商也愿意努力打造品质。

和老姚有同样心理的加盟商不在少数。加入汪峰一度被视为进入SF系统的一个渠道。汪峰成立之初，顺丰就强调要实行双品牌运营模式，拓展顺丰不擅长的电子商务市场。在强大的“母体”支持下，

汪峰自诞生以来就自带“高贵”的光环。此外，汪峰的掌门人周建也是快递行业的老人。曾任百世快递总经理。百世快递被极兔收购后，许多百世加盟商和周建一起加入了汪峰。一切的“缓冲”叠加，

让近乎苛刻的加盟门槛也合理化。《快递观察家》曾报道，2020年，在汪峰招商之初，其加盟费一度高达50万元，外加保证金、车线费、仓库、人员和前期流动资金等。据估计，在汪峰开设一家分店将需要100万元的现金流。

光有“赚钱能力”是不够的。加盟商还需要在快递行业有多年的管理经验。如果有电商客户资源，是加分项。即使在如此高的要求下，汪峰的加入资格仍然很少。很多地方都出现了排队现象。

甚至需要在固定费用的基础上额外增加一笔“人情费”。加盟商愿意买单的原因之一是汪峰有顺丰作为品牌背书，其定位高于通达系。尽管顺丰速运董事长兼总经理王魏一打算利用汪峰切入下沉电子商务市场，

然而，汪峰承接了愿意为更好的服务支付溢价的中等收入商户，这一点从汪峰的平均单次票价比通达系快递高出3美分的事实中不难看出。高于电商快递行业平均价格的信心来自汪峰，该公司一直依赖顺丰的干线运输和仓储能力。

最后只发加盟汪峰加盟商的权力。顺丰速运2022年上半年财务报告称，汪峰与顺丰速运形成战略协同和业务整合，在销售端相互引流；在分支端，

汪峰可以利用直营分公司资源增加汪峰的散货频率，加盟商可以在最近的直营网点提货，缩短汪峰分公司的距离。在中转端，也可以利用双方的资源。在码头交货方面，尽管汪峰正在加强码头自行交货率并减少对直营网络的依赖，

降低母公司的调度成本。然而，长期以来，一些汪峰快件仍依赖顺丰速运。5月9日，北京市朝阳区一家顺丰快递网点的快递员告诉蓝洞商业，顺丰快递网点一直在帮助汪峰配送零件，但现在的数量比以前少了。这种“帮助”，

这在一定程度上影响了顺丰和汪峰的整体运营效率。为了不再被汪峰拖累，顺丰开始逐渐减少顺丰快递的直营快递员对汪峰送货的帮助，但结果是加盟商的送货服务参差不齐，这损害了汪峰的声誉和顺丰的品牌。有一段时间，

互联网上充斥着对汪峰运输能力和运输方式的指责。当其他快递公司逐渐接近隔日送达的速度时，许多汪峰的送货速度甚至倒退了4-5天。此外，越来越多的消费者抱怨汪峰拒绝送货到家。基于这些问题，

顺丰速运在汪峰的速度上也“模棱两可”。到2022年底，汪峰的加盟商不到2000家。在缺乏市场认可的情况下，顺丰一直在犹豫是否值得投入大量资金为汪峰重建网络。此外，汪峰的成交量一直处于行业较低水平。

在2020年底的财务报告会议上，王卫提出汪峰应该在6-12个月内达到日均800万订单的目标，但这一目标直到最近才勉强实现。“蓝洞商业”采访了北京顺义区的汪峰特许经营公司，该公司经营汪峰和童渊。

据该快递公司称，“汪峰每天可以有3000至4000个订单，而童渊快递每天可以有1万多个订单。即使在快递量较大的浙江，一家汪峰加盟网点的负责人告诉蓝洞商业，每天的快递量也只有7000件左右。值得注意的是，

在过去的三年里，汪峰的两端一直处于不平衡状态。电商商家不愿意支付比通达更高的价格来获得预期的更好服务。根据双一咨询公司的数据，许多汪峰网点在收派两端的比例保持在2:8左右。无法摆脱对SF的依赖，

没有强大的造血能力，亏损是必然的结果。2022年和2023年第一季度，汪峰信息（持有汪峰100%股权）营业收入分别为32.75亿元和6.91亿元，净利润分别为7.47亿元和1.43亿元。

截至2023年3月末，汪峰信息总资产7.16亿元，负债21.3亿元，净资产-14.1亿元。2022年，顺丰控股的经济快递业务增长缓慢，仅为0.5%。汪峰的初衷是顺丰的电商梦，但三年后，

尚未达到与通达竞争的水平，难以解决亏损。今天，顺丰决定断臂结束这场不成功的品牌孵化。

经过三年的快递发展，它已经从JD.COM的“长期主义”转变为选择回归“成本、效率和体验”，追求规模优势而不是自营销售收入，这背后是强大的供应链实力。供应链和购物体验看似相隔千里，实则紧密相关。

原本只是“利用剩余资源做电商”的王卫，依然给了汪峰加盟商最后的尊严。顺丰表示，对于在本次交易过渡期内退出汪峰的加盟商，如果其员工的工作无法继续，对于符合招聘标准的加盟商，

汪峰将协调顺丰公司提供相应的面试机会，在同等条件下优先招收加盟商员工。经过三年的尝试，顺丰决定放弃“下沉”战略，继续专注于高端服务。所以，三年前，

顺丰为什么要采取这一举措？2020年的疫情是一切起因的背景。在线下消费场景受限、国际物流受阻的情况下，国内电商业务开始快速增长。《中国电子商务报告2020》显示2020年，

中国电子商务服务业营业收入达5.45万亿元，较2019年增加0.98万亿元，同比增长21.9%；2021年社会零售额上半年快速增长，下半年增速略有放缓，全年实现12.5%的增速；其中，

线上零售约占30%，增长趋势与市场一致；同比增速为14.1%，高于整体。淘电商被通达系牢牢承包，JD.COM有自己的物流和运输，甚至拼多多也有“同校老师”覆盖，所以顺丰的高价在电商市场没有竞争力。

“快递”品牌汪峰诞生了。除了外部推广，顺丰也有余力做汪峰。根据天风证券研报，2019年初顺丰的干线和支线装车率分别为55%和40%，明显低于通达系80%-90%的装车率。然而，

由于顺丰的单票收入较高，通达系要装载70-80%才能盈利，顺丰的装载率只需要40%。这为汪峰的诞生提供了“肥沃的土壤”。然而，2022年初，顺丰提交的2021年财务报告令投资者不满。

2021年，顺丰速运遭遇上市后首次亏损，达到近10亿元。对于亏损原因，顺丰总结的两点需要特别注意：一是加大对场地、设备、运力等网络资源的投入；二是定价较低的经济快车产品增速较快。

给整体利润率带来一定压力。第一点可以理解为顺丰鄂州花湖机场的投资以及顺丰投资146亿元入主嘉里物流。一方面，这些投资给顺丰的利润带来了短期压力，

另一方面将长期强化顺丰速运、香港、海南物流、东南亚及国际物流的高端属性，为其带来低成本、高利润的新加成。第二点是降低整体利润的经济快车产品包括汪峰。虽然顺丰在后期优化了产品结构，

然而，在价格战下，汪峰还是打不过打出“底价”的通达系兔子。放弃亏损，专注于顺丰更擅长的高端市场是本次交易的核心。说到价格战，极兔是这场运动的发起者，是中国快递行业的主角，也是收购汪峰的参与者之一。

2020年，极兔通过龙邦获得了快递业务资质，随后迅速在全国展开网络，实现了日均2000万订单的业务量。然而，作为后起之秀，要想快速打开被通达系笼罩的电商市场，只能通过降价来换取市场份额。兔子的疯狂，

以前从浙江到全国，一单快递的价格可以低至8分钱。价格战之下，快递行业开始出现员工短缺、配送不及时、服务质量差等问题。在单价不断降低的情况下，快递公司也出现了亏损。2021年7月8日，

由国家邮政局、交通运输部、国家发展改革委、人力资源和社会保障部、商务部、市场监管总局、全国总工会联合起草的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》 正式发布，快递行业价格战的硝烟慢慢散去。

但此时的极兔已经承载了拼多多90% 的订单。价格战打不下去，再想尽快扩充单量规模，唯有用钱换网点。2021年9月28日，极兔68亿元买下了菜鸟曾持有29%股份的百世快递，直接杀入阿里系。

在完成收购以及快递网点的整合之后，极兔在2022年618期间，获得了4000万的日均票量。极兔能够成功挤进中国快递行业第一梯队，靠的是下沉市场里的高性价比。目前整个电商行业大趋势都在强调「价格力」，

不断下沉到三四线城市甚至农村。极兔具备了低价优势，但还需要再扩充更多网点，买下丰网无疑会让极兔如虎添翼。而收购丰网能为极兔锦上添花的是，相比极兔，丰网是带有「高级」属性的。曾经颇高的加盟门槛，

为丰网筛选出了当地优质的加盟资源。如果未来极兔可以将丰网优质的特质发挥出来，对于提升极兔的口碑、拉升极兔客单价是有所裨益的。从「草根」极兔的动作不难看出，

整个快递行业已经从「拼价格」进入到了「拼服务、拼精耕细作」的阶段。不光极兔，目前头部快递公司通过自建、并购等方式，向物流生态深度布局。例如圆通在2022年一共引进了7架货机来保证运输时效。同时，

在解决消费者端最后一公里差异化配送服务上，各家也呈现出了数字化改进。韵达、申通等在派送前会由智能语音服务电话确认收件方的收货方式，如派送到家、放自提柜等。中通也开始自建网络，

在冷链、云仓细分市场均已布局。2022年3月，中通的即时快递物流共享平台「快弟来了」正式上线，开通后布局了北京、上海、广州等37个城市，并提出了跨省最快24小时送达、偏远地区48小时达的承诺。

「快弟来了」采用的「运营直营+末端众包」的形式，针对企业商务件和高端电商商家，意在瞄准同城配送和跨城的中高端时效件市场，价格也将直接对标顺丰和京东。三年下来，快递行业的天已变。

从最初的价格战转向下半场的服务战。丰网看似有优于通达兔的服务和低于顺丰的价格，但总体上没有把这种「中端」定位跑通。丰网是时代的牺牲品吗？未来极兔如何处理自身和丰网的融合，还是未知，而保留丰网，

走双品牌战略也未必不是最优选。本文作者蓝洞商业，创业家授权转载。如需转载请联系微信公众号（ID:value_creation）授权，未经授权，转载必究。