界面新闻记者|白帆

马士基的新联盟合作伙伴已经确认。

1月17日，马士基集团（A.P. Muller-Maersk）旗下马士基有限公司（以下简称“马士基”）宣布，将从2025年起与伯罗特展开长期运营合作计划，并将其命名为“Gemini”。

这是全球第二大航运公司和第五大航运公司的一次合作，其对全球集装箱航运市场的影响值得关注。

马士基透露，约有290艘船舶参与了该合作计划的运营，总运力约为340万标准箱，其中60%由马士基投资，40%由Herr Beurotte投资。

根据航运咨询公司Alphaliner的数据，截至2024年1月8日，全球共有6789艘集装箱船在运营（包括5984艘纯集装箱船），总运力为2857万TEU。

排名前十的班轮公司分别是地中海航运公司、马士基航运、达飞海运、中远海运、赫伯罗特、ONE、长荣海运、HMM、阳明海运和宜兴海运。

其中，马士基运营675艘船舶，运力为412.76TEU，而Herr Beurotte运营266艘船舶，运力为196.39TEU .相应地，双方共有900多艘船舶，许多新船将于2024年交付。

根据马士基的说法，双方计划在2025年2月开始运营这一长期新合作。马士基首席执行官Vincent Clerc表示，“这项合作计划将有助于我们为客户提供更灵活的网络服务。

进而有望提高行业准课率标准。马士基还表示，合作的主要目标之一是未来合作全面实施后，集装箱班轮的准班率可达到90%以上。

航线方面，合作将涉及7条主要贸易航线，计划运营26条干线服务，包括跨大西洋、亚美西、亚美东、亚洲中东、亚洲地中海、亚洲北欧和中东/印度欧洲航线。

此外，双方还将在全球班车服务和终端中转服务系统方面开展合作。马士基表示，穿梭网络是干线网络的延伸，可协助未来海事网络实现全方位覆盖，合作终端包括双方拥有或控制的终端。

航运联盟一直是集装箱运输领域常见的合作方式，主要通过船舶共享协议来达到高效利用运输资源的目的。具体来说，

航运联盟通常在航线、港口停靠、船期协调、空间共享、信息共享、码头和堆场共建共享、内河物流系统共享等方面开展合作。

航运联盟的出现强化了集装箱运输龙头的垄断地位，班轮公司的议价能力进一步提高。根据中粮期货研究中心的一份报告，在2023年之前，全球航运联盟主要由三部分组成，其中2M联盟是最大的，由马士基和地中海航运公司组成。

市场份额约为34%。海洋联盟由达飞、长荣、中远和OOCL组成，市场份额约为30%。该联盟由航运公司Beurotte、现代商船和阳明海运组成，市场份额约为19%。

然而，2023年1月，2M联盟成员分裂，马士基和地中海航运公司联合发布官方声明，决定从2025年1月起终止2M联盟的运营。双方认为，自两家公司于2015年签署为期10年的联盟协议以来，发生了巨大的变化。

终止2M联盟的运营将为两家公司继续追求各自的战略发展铺平道路。

马士基和地中海航运公司的运营方式不同，双方也走上了不同的发展方向。目前，地中海航运公司已成为全球最大的航运公司，船队总运力接近全球总运力的五分之一，过去一年运力持续上升。

它几乎占全球班轮船队增长的一半。另一方面，马士基相对谨慎，在运输能力方面排名第二。过去一年运力减少11.25万TEU，同时不断拓展物流网络，重点整合补强物流业务。

并将自身定位为全球综合集装箱物流公司。

中粮期货研究中心也分析称，地中海航运公司的发展重点是尽可能扩大船队运力规模，这与其最初成立马士基联盟的目的一致，但现在地中海航运公司的规模足以支持其“单飞”。

与地中海航运公司合作终止后，马士基需要寻找新的合作伙伴。当时业内分析也表示，马士基在没有新的联盟伙伴的情况下可能会显得被动，以自身实力单打独斗并不容易，因此很难维持目前的航线网络布局和港口覆盖范围。

所以你可能需要加入另一个联盟。

此外，由于与马士基新合作计划的启动，Beurotte也将于2025年1月31日退出班轮联盟。马士基表示，2024年，双方将妥善处理从现有班轮联盟向新合作的过渡。与此同时，

双方为当前联盟中的客户提供的服务将不受影响。