【文/观察者网小果】中国桥梁的“爱情魔圈”想必大家都很陌生：

“高空”转体；

“双打”麻花；

“混”拧；

可以说，“出圈”已经是基建狂热分子的日常操作。

今天，又有一个“圈子”上了热搜。

原来现在连公交站都可以旋转了。

昨晚（10日），在中央电视台播出的《大国建造》纪录片第六集中讲述了这个故事。

当时福厦高铁建设期间，正巧受到厦门后溪长途汽车站（以下简称“客运站”）的阻拦。

经过集思广益，建设者们决定将车站“搬迁”，搬到西北部的一片空地上。

翻译技术不是第一。过去，我们也会看到建筑因规划需要而平移。一般来说，平移是从第一层和基础切割建筑，用牵引设备将其移动到固定的新基础上，然后开始平移。然而，这种“传统”的翻译方法对于客运站来说并不现实。

后溪客运站主楼长162米，宽33.6米，重3万吨。这是一座狭长结构的大型建筑。如果从一楼平移，很容易因受力不稳定导致建筑物倾斜。

因此，工程师选择支撑结构更稳定的地下二层来切割建筑；

随后，在柱子之间浇筑混凝土，形成主楼的实心网状托盘；

工程师们还挖了一个大基坑，并在平移范围内铺设了26条弯曲的混凝土轨道.就这样，准备工作刚刚完成。

在移动阶段，工程师们巧妙地借鉴了人行道桥梁施工的顶推原理，制作了一个液压装置，将它们四个一组排列起来，两两交替地进行顶推，就像在客运站上安装行走脚一样，以便实时监控它们的“行走”信息。

工程师们在喷射器的“底部”安装了500多个行走装置和600多个传感器.

据中国新闻网报道，中建一局（集团）有限公司相关人士表示，此次平移主要涉及多项高难度技术，包括：切割分离两层地下建筑，

如何在曲线位移中保持平移物体的姿态不变；如何保证曲线上平移设备的同步协调；如何实时监控翻译对象的结构以确保翻译安全；翻译过程中如何及时纠正偏差？

面对多重困难和挑战，38天后，3万吨级长途客运站主体建筑成功搬迁：平均每天移动约7.5米，从9: 00到12: 00共行走288米。

进场后，工程师用钢筋和混凝土将切割的柱子和为新址预留的地基连接起来，以确保后续的安全使用。

该翻译项目于2018年5月启动，并于2019年4月1日成功翻译到位。当时，该平移工程以288.24米的平移距离被吉尼斯世界纪录认证为“最长的建筑整体平移弧度”，这也是世界上首次长距离、大半径的建筑迁移。

网友：看来基建狂热分子的记录只能自己刷新了！

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